作者 | 《财经》记者 郭宇 李皙寅 王静仪 编辑｜李皙寅
工业生产如同齿轮，环环相扣，复工复产并非一个开关，按下就能立马高速运转，车企复产仍面临挑战
受上海疫情强烈冲击而停摆的工业生产，正在逐渐恢复。
4月16日，上海市经信委印发了重点企业“⽩名单”通知，准许“白名单”上的666家企业在达到防疫要求后可率先复⼯复产，涉及集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业。并准许在确保风险可控的前提下，各级政府要积极支持企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。
上述白名单中近四成是汽车产业。工业生产如同齿轮，环环相扣。复工复产并非一个开关，按下就能立马高速运转。在接受《财经》记者采访时，多位产业链相关人士表示，生产正逐步恢复，但仍面临人员到岗、物流受阻、上下游企业需求对接调整等多重考验。
4月18日，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议在北京召开。中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤出席会议并部署十项重要举措，明确提出，要足量发放使用全国统一通行证；不得以等待核酸结果为由限制通行；要着力稳定产业链供应链通过，在科技创新和交通物流领域的再贷款撬动1万亿元资金；建立汽车、集成电路等重点企业和外贸企业白名单。
“信心比黄金更重要，”一位零部件企业高管告诉《财经》记者，明确的指导是鲜明的信号，提振了产业界的信心，预期未来会逐渐变好的。
“我们对产业供应链的中长期恢复与趋稳保有信心。”吉利汽车（0175.HK）CEO淦家阅告诉《财经》记者，吉利汽车生产销售体系受到的影响有限，吉利汽车已建立成熟、稳健的供应链体系，在风险防范及应对措施方面积累了一定经验。
或受上述积极信息催化，今天A股市场的汽车零部件企业涨势良好，多家企业触及涨停。
白名单上汽车产业链公司占比最多
4月15日，工业信息化部发文表示，要研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。次日，上海市经信委准许“白名单”上的666家企业在达到防疫要求后可率先复⼯复产。
“以上这些666家重点企业在中国产业经济中属于非常重要的关键环节，如果它们在长时间内不能复工复产，将对全国相关行业及产业链，尤其是带有竞争和扶持性的行业，比如智能网联汽车、高新技术产业等产生不良的影响。”中国人民大学副教授王鹏在接受媒体采访时表示。
据《财经》记者统计，第一批白名单的666家企业中，汽车及配套企业占比最多，约四成；其次是医疗医药卫生企业，占比29%，多为生物制药、抗疫物资及核酸检测企业。排名第三的是半导体行业，占比13%。此外，钢铁、化工、装备制造、食品等行业也有企业进入白名单。
上海汽车工业是中国汽车版图里不可缺少的一部分。从产量上看，2021年上海在全国汽车总产量份额里占了一成（上海为283.3万辆，全国为2652.8万辆）；从销量看，上海是全国新车销量第一大城市。根据新车交强险数据显示，2021年上海市累计新车销量达到73.67万辆，同比增长11.5%。
稍早前，小鹏汽车董事长何小鹏发微博称，若上海和周边的供应链企业无法顺利复工，国内所有的整车厂都面临停工停产的风险。华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东认为，涉及上海供应链的科技、工业企业都面临5月停产的风险，汽车业尤甚。
此前，受上海防疫政策影响，上汽集团下的上汽乘用车、上汽通用、上汽大众等工厂减产甚至直接暂停生产。特斯拉于3月28日起暂停其位于上海的超级工厂生产。分析人士指出，按照日均生产2000辆汽车的产能计算，停产将影响近4万辆特斯拉汽车的生产，进一步拉长特斯拉的提车周期，进而波及终端售价。
不只是整车企业，汽车产业链上下游企业也多在上海及周边地区建有工厂。既有规模比较大的供应商例如博世、安波福、采埃孚等，也有芯片制造商飞思卡尔，还有各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃基础供应商等等。
在此之前，为了进一步保障汽车产业链供应链畅通，4月11日，中汽协正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，帮助汽车产业链供应链企业及时反馈和解决实际困难问题。工信部还派出上海前方工作组，与上海市有关部门协同联动，排摸企业复工生产的实际问题。
在公布白名单的同时，上海市经信委也发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》（下称“指引”）。指引提出五大方面21条措施，强调在确保风险可控的前提下，各区政府和街镇、园区要积极支持企业复工复产，落实闭环管理，有力有序有效推动企业复工复产，保障产业链供应链安全稳定。
目前，已有多家央企前往上海驰援，提供涉及提高保障医疗隔离条件、保障能源物资供应和物资捐赠及志愿服务。
物流难题待解
“地方政府在竭力帮助我们。”一位外资零部件企业员工告诉《财经》记者，其所在的行政区领导，迅速响应要求，支持公司恢复了生产，工人们打地铺睡在公司里。
目前，一边保障生产，一边坚持防疫，各方正在探索不同模式。位于上海金山的湾区高新区（原金山工业区）探索了新模式，按照园区内的疫情防控情况，对园区道路进行交通管控。对外区域道路保持畅通，与之相联的其他道口采取封闭。
有了人还不够，原料和成品的运输仍面临考验。据《财经》记者了解，不少干线物流仍未恢复。有零部件企业员工告诉《财经》记者，在上海封控前，公司的零件上了高速，到了收费站，对方看车辆来自上海不放行，最终下游车企只能叫叉车来卸货转运进城，运输成本比部件都高。
交通运输部数据显示，截至2022年4月16日24时，各省（区、市）高速公路共关闭收费站219个，占收费站总数的2.03%，比4月10日减少459个，下降了67.70%；共关停服务区76个，占服务区总数的1.15%，比4月10日减少288个，下降了79.12%。
物流是否通畅，很大程度影响了供应链的通畅。“物流是供应体系的大动脉，像我们运营和销售转线上，但汽车产业是实体经济，如果脱离物流，我们的产能也不得不面临锐减。”威马汽车告诉《财经》记者，全球零部件百强企业几乎都在上海及周边设厂，现在受物流流通影响，上海供应链体系处断裂状态。
涉芯片的零部件最为短缺。“也恳请政府相关部门，在疫情防控的前提下，加大对物流畅通和产业链、供应链稳定的支持。”一位整车企业高管如是告诉《财经》记者。
王鹏认为，上海现阶段的复工复产有很大的实际意义，将很大程度上疏通疫情对全国生产制造行业，包括上下游产业链所产生的不良影响，有助于生产企业的恢复。此外，上海一手抓生产、一手抓疫情、一手抓保供的疫情应对模式，如果能够让重点企业有序进行复工复产，对其他城市来讲有很大的借鉴意义和参考价值。
复工仍面临挑战
部分企业已经启用闭环生产管理，尝试抢回消逝的时光。
上汽集团已经行动起来，开始启动复工复产压力测试。上汽集团有关负责人告诉《财经》记者，不仅是他们的整车厂进行压力测试，同时会带动一些核心零部件工厂同时进入压力测试。据央视新闻报道，在疫情防控达到相关条件的同时，上汽集团的相关工厂将进行封闭管理，确保人、物料、环境的安全。
大陆泰密克上海工厂正处于闭环管理中。相关人士对《财经》记者介绍称，工厂生产技术质量等管理骨干和部分生产一线员工主动留守工厂，吃住在公司，办公室工作人员居家办公，较好地保障了工厂业务的正常进行。
“封控期间，虽然生产负荷有所减少，但生产活动未曾中断，均在进行闭环运营。”巴斯夫公司相关人士告诉《财经》记者，通过必要的预防措施，保护员工和承包商的健康，同时尽最大可能确保客户供应和业务的正常开展。
放眼整个汽车产业链，挑战依然重重。
有的停工车企还在等待。“现在Model 3提车要等5-6个月，Model Y是10-14周。内部还没有工厂复工的消息，因为疫情，交付估计还要往后延一个月，第四季度不确定因素增加。”特斯拉上海某门店销售告诉《财经》记者。
“目前还在协调中，还没有实际投入生产。”一家在上海有生产基地的白名单公司人士告诉《财经》记者。
“4月初的时候客户还抱有希望，后来客户都不催了，急也没用。我们每天还是正常线上沟通，先聊一聊新项目的进度，然后就是聊天，客户问我抢到菜没、今天上海又新增了多少感染者。”意玛（上海）焊接技术有限公司内部人士对《财经》记者表示。
意玛是位于上海的车灯焊接技术供应商，据上述人士介绍，除了一些新项目在研发阶段还在推进，现在项目基本都停滞了，“对主机厂影响大得不得了，因为少了一个零配件就造不出车。现在零配件不齐，很多车都是半成品停在流水线上，后续的活干不了。”
信心比黄金更重要
受到上海新冠肺炎疫情影响的不仅是上海汽车工业，还会影响至长三角乃至全国。
“我们所有的整车厂客户或多或少都受到了影响。”一位跨国零部件企业高管告诉《财经》记者，据他了解，一些车企的复工规模很小（一天几十辆），问题尚未完全解决。但大家看到了希望。这一轮由疫情引发的停工停产影响早已覆盖全国。他补充称，每个企业将会重新审视供应链安全的重要性。
4月18日上午，全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议在北京召开。中共中央政治局委员、国务院副总理刘鹤出席会议并部署十项重要举措，明确提出，要足量发放使用全国统一通行证；不得以等待核酸结果为由限制通行；要着力稳定产业链供应链通过，在科技创新和交通物流领域的再贷款撬动1万亿元资金；建立汽车、集成电路等重点企业和外贸企业白名单。
4月18日下午，工业和信息化部通报，当日上午全国保障物流畅通促进产业链供应链稳定电视电话会议召开后，工业和信息化部立即行动，确保重点产业链供应链稳定畅通和企业正常生产经营。
工信部表示，抓实落细重点产业链供应链“白名单”制度，建立汽车等重点产业链龙头企业日调度机制。区分轻重缓急，坚持先易后难，积极稳妥有序推进重点企业复工复产。扩大“白名单”范围，按照“一企一策”“一园一策”组织生产，保障物流畅通。
近期若干建议、指导的出台，提振了业内的信心。在接受《财经》记者采访时，多位产业界人士坦承目前困难的同时，均对未来保有积极乐观的心态：智能汽车是高端制造产业，是带动先进制造业发展的一大抓手；未来总会变好的。
淦家阅告诉《财经》记者，吉利内部也成立了保供专项组，尤其在政府的支持下，灵活调整生产计划，并协助供应商企业进行相应的封闭式管理和无接触运输，降低不利影响。
“正在持续地积极协调各方资源和力量，做到防疫和生产工作兼顾，尽最大努力保障交付。”零跑汽车公关负责人告诉《财经》记者，疫情对部分零部件供应链有一定的影响，零跑公司整车生产尚处正常状态。“我们对产业供应链的中长期恢复与趋稳保有信心。”
或受上述积极信息催化，4月18日，三大指数弱势分化，汽车零部件概念逆势走强，截至当日收盘，中捷精工(301072.SZ）涨20.02%报30.7元，博俊科技(300926.SZ)涨20.01%报21.77元，宁波方正（300998.SZ）涨20.01%报30.41元，汽车零部件板块上演涨停潮。
中金公司研报认为，长春、上海正推动复工复产，利好汽零产业链估值修复。优秀的公司有望通过优秀的复工复产管控和优异的品控，在疫情结束后进行订单回补，从而实现业绩和估值修复。但整个过程仍依赖于疫情能否得到全面控制。
