江淮汽车（600418，SH）今天发布的产销报告显示，2018年度全年销售46.2万辆汽车，同比跌幅达到了9.5%，但是电动车销量暴涨至6.4万辆，同比增幅超过了125%。

喜忧参半。

喜的是，符合政策和行业趋势的新能源汽车，卖的越来越好；忧的是，新能源还无法独当一面，所以总体销量依然下跌。

总体来说，能够搭上新能源这趟车，对于江淮来说意义重大。

当然这跟江淮布局早有很大关系。

根据江淮官方网站的介绍，早在2002年江淮就开始了有关新能源的技术研发。

先发优势除了能够尽早技术储备之外，还吸引了两个重磅合作伙伴——2016年4月签约蔚来，2017年6月签约大众汽车。

代工蔚来可以接触造车新势力的“互联网思维”，而江淮大众的成立不但能够直接导入大众旗下的成熟车型，而且可以在短时间内提升江淮旗下全系产品的品牌形象。

考虑到低迷的车市大环境，传统汽车业务已经很难重现过去二十多年的高速增长，对于意在跻身主流汽车制造商的江淮来说，加速新能源业务是现实的选择，差不多也是唯一选择。

而且最新的进展显示，蔚来已经逐渐上量，第二款车型ES6去年底发布，今年6月交付；江淮大众的首款车型也将在2021年前正式导入国内。

但是也有隐忧。

根据江淮的公告，与蔚来的合作涉及新能源汽车以及智能网联汽车产业链，规模达到百亿级别，但“代工”的角色限制了江淮的品牌形象，而且在技术分享上现在还没有明确的说法。

至于江淮大众，旗下品牌思皓（SOL）去年就发布了首款车型E20X，也得到了大众旗下西雅特品牌的帮助，但是从关键技术参数上说，360公里的续航里程面对一些国产品牌对手时还称不上优势。

这就涉及到一个问题：大众将会导入哪些技术或资源提高思皓的产品竞争力，同时还不会招来南北大众的不满？

对于江淮来说也是同样的问题——如何把大众的品牌和技术优势转化为具体的产品优势？

新能源为江淮提供了一个机会，但要抓住这个机会，江淮还有一段路要走。