拜腾“造车”迷局

来源:极速侠 2019-01-10 16:31:01

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导语:融资?造车?

寒冬是春天

2019年是造车新势力——拜腾汽车的春天还是寒冬?

作为近两年来新崛起的“大军”,造车新势力在汽车行业中极具争议。如果把2018年比作造车新势力企业的交付“元年”,进入2019年后,从“PPT”中走出来的新势力们则将迎来生死大考。市场寒冬、补贴退坡、交车日期临近、筹钱压力、用户质疑、何时盈利等等,是造车新势力们不得不面对的问题。

2019年,元旦后的第7天(北京时间1月7日上午),拜腾汽车在美国拉斯维加斯CES(国际消费电子产品展)展会上公布了首款量产车M-Byte的最新量产计划,预计将在今年12月份之前正式量产。拜腾汽车是否具有让量产落地的能力?

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后来者拜

后来者拜腾汽车手持一张“PPT”成为造车新势力大军中的一员后,在资金压力下选择“先找钱,后造车”。拜腾汽车前景如何?

先来了解一下拜腾汽车的诞生过程:两个德国人和一个中国人的“造车梦”。

拜腾汽车是南京知行新能源技术开发有限公司(FMC)旗下的新能源汽车品牌,创立于2016年3月,2017年9月品牌正式发布,英文名称为“BYTON”,意在打造“新时代互联网汽车”。

拜腾汽车由前宝马集团副总裁“i8之父”毕福康博士和前华晨宝马营销高级副总裁、前英菲尼迪中国总经理“中国通”戴雷博士联合创立,两位创始人均来自德国。

此外,还有一位站在拜腾汽车身后的神秘投资人——香港上市公司豪华汽车经销商和谐集团董事长冯长革(拜腾汽车创始人/联席董事长)也为拜腾品牌成功发布起到了重要作用。

在两个德国人和一位中国企业家的共同努力下,姗姗来迟的拜腾汽车终于赶上了中国“新造车时代”的风口。

新能源汽车舆情分析师清扬君接受财经网采访时表示:“在智能化、电子化、个性化方面,相对正在转型中的传统汽车企业,拜腾虽有胜出的可能性,但面临的挑战非常大,是否能打造出理想性能的汽车,还需要看市场中消费者的认可程度。”

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  (拜腾总裁兼始人戴雷博士)

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  (拜首席行官兼始人福康博士)

   

作为一个新兴汽车品牌,2018年6月份,拜腾汽车将总部落户南京后,9月份便带着首款概念车M-Byte进入成都,开启“国内路演之旅”。据悉,本次路演途径三个城市——成都、深圳、南京。不过,聚光灯外,笔者关注的焦点则是藏在这台概念车背后的诸多问题。

首先要明确一个事实。经历多次融资之后,拜腾汽车缺钱吗?答案是肯定的,这也是摆在多家造车新势力企业眼前的困境。

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(拜腾创始人、席董事长冯长革)

笔者了解到,拜腾汽车的成长过程并不顺利,创立之初曾遭遇富士康与腾讯两大投资公司同时撤资。

当时富士康和腾讯刚入股拜腾汽车母公司——FMC(和谐富腾投资)不久,合作尚未进入“蜜月期”,而促成双方投资拜腾汽车的商人冯长革却突然消失7个月,此事或成为富士康和腾讯撤资的导火索。

据凤凰网、新浪等多家媒体报道,当时冯长革因河南原省委常委吴天君一案被带走“协助调查”。

冯长革消失的7个月里到底发生过什么我们无从知晓,但是受此事件影响,和谐富腾造车计划被搁置。在富士康和腾讯撤资后,缺钱的拜腾通过多渠道筹资金自救才勉强活了下来。

笔者了解到,当时拜腾汽车仅筹集资金约4700万美元。对急需大笔资金开启“造车路”的拜腾汽车来说,这笔钱只是杯水车薪。

如今冯长革“低调”归来,2018年6月,在第二款概念车K-Byte Concept“拜腾之夜”发布会上亲自为拜腾汽车站台,拜腾又有了新希望。

商人善于资本运作,冯长革势必不会两手空空回归拜腾,而一个新兴的汽车品牌更加需要“人脉圈”。近期,冯长革接受《证券日报》采访时表示,未来他的工作重心仍在拜腾。

财经网汽车频道援引腾讯汽车报道称,毕业于中南财经政法大学的冯长革曾长期在司法系统任职,在地方政府、国资企业和国资背景的企业中有着很强的人脉关系。或许,目前拜腾汽车手中的“王牌”并非产品本身,而是身后强大的关系网。

一位行业观察人士认为:“拜腾汽车能够在2018年6月份顺利完成B轮融资,冯长革或是幕后英雄”。

资本局

融资

(截图来自天眼查)

在这场“烧钱”的新造车赌局里,资本是赌桌上的重要筹码。拿到更多的钱,便能让自己活得久一些。拜腾汽车深谙其道,其融资之路一直在进行中。

笔者通过天眼查提供的相关数据获悉,目前拜腾汽车完成天使轮、A轮、B轮共计3轮融资。拜腾汽车于近期完成的B轮融资累计金额为5亿美元,由中国一汽集团领投、“独角兽”企业宁德时代跟投。其中,一汽集团投资金额约为2.6亿美元。启迪金控、苏宁集团、江苏“一带一路”投资基金、沿海资本等机构投资拜腾汽车。

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(图片来自电动汽车)

此外,拜腾汽车还被列为江苏省重点项目,在工厂建设方面还获得南京市政府的大力支持,拜腾汽车更是将总部迁至南京。截至目前,拜腾汽车累计融资金额约为55亿人民币。

这笔钱够花吗?显然不够。那么,拜腾汽车还能在一级市场中融到多少钱?当融资的速度赶不上“烧钱”的速度时,拜腾的命运会是怎样?

早前,拜腾汽车总裁戴雷曾公开表示:“拜腾汽车考虑进行首次公开募股(IPO)以筹集资金来支持业务的扩张,在IPO之前,拜腾汽车将会在私有市场寻求新一轮融资。”

为提升融资能力,2018年3月份拜腾汽车还请来一位资深投资银行家——原高盛中国投行高管成长青,出任拜腾汽车联席总裁一职,为拜腾汽车融资“铺路”。

2018年11月,拜腾汽车总裁戴雷接受媒体采访时提到:“接下来的C轮融资将在2019年第一季度完成。”在更早之前,戴雷还曾表示,C轮融资中会引入更多的海外资本。据悉,本次融资主要用于M-Byte的研发和量产。计划筹资5亿美元,融资成功后其估值将超过40亿美元。

一位不愿具名的证券分析师对笔者表示:“如今造车企新势力业估值普遍偏高,合理估值至少要减去一半来看。”

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(截图来自天眼查)

国资加持、国外资本即将入驻……表面来看,拜腾汽车 “朋友圈”实力不可小觑。不过,事物都有两面性。看似强大的“朋友圈”能否为拜腾汽车迎来春天?理想固然丰满,但眼前的现实却十分残酷。

众所周知,造车需要大量资金,造车新势力们“烧钱”的速度更快。天眼查显示,拜腾汽车竞品企业有13家,较为大众熟悉的三家企业分别为蔚来、小鹏、威马。如今,蔚来、小鹏、威马已组成“新造车三剑客”,融资金额均过百亿。

以中国电动车在美上市第一股——蔚来汽车为例,在ES8问世前,其融资金额已达到150亿(人民币),相比之下,目前拜腾约55亿的融资金额还不及蔚来的一半。按照目前造车新势力企业花钱的速度,拜腾汽车在资金方面还有很大一个缺口需要填补。上文中戴雷对融资问题的回复也反映出拜腾汽车在资金方面存在压力。

另外,据搜狐汽车报道拜腾CEO兼联合创始人毕福康也曾在去年表示:“拜腾汽车将在2020年启动IPO计划。”不过,造车新势力企业的IPO之路好走吗?

去年9月份,蔚来在美上市后便在华尔街遇冷,其估值严重缩水。股价走势如同坐“过山车”,更因盘中大幅震荡触发熔断机制,两次被暂停交易,甚至一度遭遇华尔街分析师们集体看空,可见造车新势力企业的IPO之路并不好走。

而在两年之后,慢人一步的拜腾汽车可能才刚递交招股书。根据拜腾汽车的财务状况,届时穿上“华丽外衣”的拜腾汽车又会遇到哪些问题?该如何保护投资者的利益?拜腾汽车是否具有“还回去”的能力?要知道,资本市场具有趋利性,投资人投的是“前景”,看中的是造车背后的商业利益。

再看拜腾汽车公布的量产时间表,预计于2019年第四季度完成量产,首款量产车型将在江苏南京工厂正式下线。缺钱的拜腾汽车能否按照原计划实现量产?面对激烈的市场竞争,留给拜腾汽车的时间不多了。

清扬君对笔者表示:“投资人投资造车新势力企业的原因有很多,一方面是新能源汽车的万亿市场、高速的发展、国家政策的支持和未来可以确定的发展趋势,二是电子化和智能化促进互联网广泛应用、AI技术、金融、出行、娱乐、购物等方便大融合的延伸产业,三是资本的趋利性。”

清扬君还对笔者说到,品牌的打造需要长期的时间和大量的资金投入,研发实力和营销策略能否保证企业在最后一波造车浪潮中生存,也不仅仅是靠长期融资就能解决的。

综合以上情况分析后笔者认为,拜腾汽车的冬天仍未结束。在未解决资金问题前,拜腾汽车想如期实现量产交付并不是一件容易的事。对投资人而言,投资拜腾汽车更像是一场 “马拉松”。

长安汽车总裁朱华荣曾公开表示:“汽车产业洗牌在即,本身竞争已经非常激烈,造车‘新势力’经过未来3至5年的淘汰,90%成为‘先烈’将是大概率事件。”

朱华荣认为:“这是一个大浪淘沙的过程,无论什么资本进来,也挡不住本身这个产业竞争的规律,未来3-5年车企的关停并转、兼并重组绝对不是新闻。”

中国汽车工业协会顾问杜芳慈在接受媒体采访时表示,并不看好资本市场的盲目扩大投资。

杜芳慈认为,当新能源汽车市场发展回归理性、增速放缓,一旦这些新产品无法得到市场认可,造车新势力尤其是其背后资本将面临很大的风险。

拜腾汽车融资目的到底为何?是突围而出还是遭遇淘汰?在量产车正式问世前,层层迷雾还未散开。

一汽风险还是机会

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2018年9月28日下午,一汽夏利(000927.SZ)官方发布的一纸公告表明,拜腾收购一汽华利的传闻终于成为事实。

公告内容显示,一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给拜腾汽车母公司——南京知行电动汽车有限公司,本次股权转让价格为“1元”。

清扬君对笔者表示:“拜腾汽车收购一汽华利的目的意在解决生产汽车的资质和相应团队,加深与一汽集团的战略合作。”

表面上看,这次收购对一汽和拜腾汽车来说是“共赢”。一汽集团借此机会甩掉不良资产,拜腾汽车因此获取生产资质。而且,在刚刚完成的B轮融资中,一汽集团为拜腾注资金额达2.6亿美元。拜腾拿出其中的一半为收购一汽华利买单并不“赔本”。

但是换个角度分析,对拜腾而言,1元收购一汽华利,真的是一笔划算的交易吗?收购一汽华利只能表明拜腾汽车拿到了一张入场券,能否在既定时间内完成量产目标还是未知。

值得注意的是,根据公告中相关条款,拜腾还需承担一汽华利债务及职工薪酬共计8.5亿元。也就是意味着拜腾汽车将要为华利公司偿还8亿元债务以及为5462万元职工发放薪酬。无疑,此举再次增加了拜腾汽车在资金方面的压力。

一位观察人士表示:“眼下,资金问题仍是悬在拜腾汽车头顶的达摩克利斯之剑,只有继续去找钱,拜腾汽车才能活下来。”

更为关键的是,截至目前为止,在诸多造车新势力企业中,除了和小鹏汽车打赌的蔚来汽车赶在2018年底生产出1万辆ES8赢得了赌约外,其余多家新势力造成企业一直在重复做着一件事:将交付日期延后。另外,即便是刚完成既定交车目标的蔚来汽车也是质量问题频出,业界质疑声不断。可谓是“完成了赌约,失了人心”。由此可见,拜腾汽车作为后来者更是难居上。

腾创新技涉嫌侵

笔者还从多渠道获悉,拜腾汽车两大设计创新技术——手势控制功能及可交换仪表盘面板技术涉嫌侵权。

根据多家媒体报道,有“台湾之光”之称的昶洧汽车已正式在美国加州对拜腾汽车提起法律诉讼,侵犯其“49寸LCD仪表盘面板”、“手势控制功能”、“可交换仪表板”等三项专利技术。昶洧汽车要求拜腾公司针对侵权造成的利益损害,给予相应赔偿。

相关资料显示,拜腾汽车对外宣传的的两大创新技术,专利权属于昶洧汽车,昶洧汽车获得专利权的时间为2017年,且均可提供美国专利编号。具体为:

“49寸LCD仪表盘面板”(申请名称为讯息面板可相互交换的仪表板,美国专利编号:9561724),“手势控制功能”(申请名称为使用动态捕捉技术之车辆操作系统,美国专利编号:9547373),“可交换仪表板”(申请名称为讯息面板可相互交换的仪表板,美国专利编号:9563329)。

一旦台湾昶洧汽车胜诉,将会给拜腾汽车带来哪些影响?

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(图片来自网络)

北京市著名知识产权律师孙玉华接受财经网采访时表示:“专利侵权的基本责任有两个,一个是停止侵权,一个是赔偿损失。如果拜腾汽车被起诉成功,就应该承担上述两种责任,由于拜腾汽车现在还没有产品上市,不用赔偿损失,但后续也面临着无法生产、销售的局面。拜腾汽车如果想改变这种局面,就应该购买这几项专利技术或者获得许可使用,或者想办法让对方的专利无效。”

笔者曾就上述情况询问了拜腾汽车相关负责人,截至发稿,拜腾方面尚未对笔者提出的问题作出正面回应。

大屏惹争

此外,在今年4月份举办的北京车展上,拜腾Concept概念车中空区域所使用的49寸共享全屏也引来不少争议。

这块49寸的大屏幕初看惊艳,充满科技感,但随之而来的问题也很多,安全性、屏幕反光问题、以及取消物理按键后的实际操作问题还需进行更多测试。看似前卫的设计落在量产车身上后又能实现多少?

根据拜腾汽车刚刚公布的首款量产车型My-Byte的一些细节可知,拜腾汽车将这块大屏幕保留了下来。不过,笔者暂未查询到关于这套触控交互系统的详细参数。

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(图片来自官网)

资深车评人颜宇鹏曾对笔者表示:“这块大屏看起来赏心悦目,但在安全方面还存在不足,需要后期进行更多的测试。确保出现严重事故时,不会对车内人员造成严重危害。

在技术方面,当行车安全功能跟多媒体娱乐系统全部放在一个屏幕里面时,对系统的要求很高,存在一些矛盾和冲突。一方面汽车系统要求稳定,而娱乐系统则比较开放,容易更新。但是依照目前的情况来看,这两个系统很难在一块屏幕中实现。

当时,颜宇鹏还对笔者表达了他的疑虑:“真正实现量产后,这块大屏到底是一块一体屏幕还是由几块屏幕拼接而成?”

前景如何

清扬君认为:“造车新势力还有很大的发展前景,但目前没有十分看好的企业。主要是传统车企已经奋起直追,且在研发、制造、供应链管理、营销网络和售后等方便拥有一定优势。

而新的造车势力除了在个性化设计、营销和融资方面外,并无十分明显优势,尤其是在核心技术的研发方面。造车新势力目前还停留在全面发展,并没有真正借助于整合营销,与比亚迪等掌握核心技术的龙头新能源企业深入合作,发挥自己核心优势,达到强强联合的作用。”

一位行业观察人士表示:“眼下,电动汽车取代传统燃油汽车是未来的一个发展趋势。‘先入为主’是众多新势力造车企业通用的逻辑,带着对未来新能源汽车市场的希望,众多投资者不惜携重金涌入。但造车新势力们的未来并不是百花齐放。

对造车新势力企业而言,出场顺序十分重要。谁能先行抢占市场,谁就能在这场新造车运动中活得更久。根据拜腾汽车目前的境况,从战略部署层面来看,拜腾汽车很难突围而出。”

王南/文
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