“上汽奥迪”又热乎起来了。

大众集团新任CEO迪斯近日在中国会见了上汽董事长陈虹，除了讨论上汽大众之外，双方也就备受关注的“上汽奥迪”项目也进行了交流。

这是继去年6月份陈虹证实奥迪持有上汽大众股份的消息后，“上汽奥迪”再次出现在公开报道中。

对于上汽来说，这是期盼已久的胜利——引入奥迪之后，集团的品牌阵容得以扩展，品牌形象更是上了不止一个台阶，当然还有不菲的销量数字。

当年面对一汽-奥迪经销商的强烈反弹，上汽董事长陈虹喊出了上汽奥迪已经“板上钉钉”的口号，现在看来正在一步一步的实现。

奥迪当然最开心。

一汽-奥迪经过30多年的发展，现在虽然销量依然不错（2018年在国内单品牌第一，销量66万辆），但是从2015年同比负增长开始，已经呈现出增速放缓的势头。

而且同期内奔驰的销量开始飙升，已经超越宝马成为奥迪的最大威胁。

对于奥迪来说，如果能像南北大众那样，互相错位竞争，发挥出协同效应，将会对重振销量大有好处。

奥迪和上汽合作的另一个好处在于能够获得更多的股份（50:50），远超一汽奥迪中只占有40%的窘境，所以双方一拍即合。

但是奥迪低估了一汽-大众经销商对于“上汽奥迪”项目的“维权决心”，后者拒绝提车的抵制行动几乎把奥迪逼入绝境。

为了挽救销量，奥迪不得不妥协，宣布暂缓上汽奥迪项目。

另一方面，奥迪也更加坚定了推进该项目的决心——“造反”的经销商们需要制约，而最好的武器就是上汽奥迪。

当然世界上没有十全十美的交易。

对于上汽奥迪，一汽奥迪和它的经销商们情绪复杂，虽然奥迪也有相关承诺，比如签订“一汽、奥迪十年商业规划”等，但双方究竟能不能像南北大众那样“和谐”相处，还都是未知数。

迪斯接任大众CEO以来，已经发出了“中国市场是大众的未来”的信号，在面对一个不确定的经济环境和更加激烈的竞争时，多一个伙伴意味着多一份保险。

所以他肯定喜欢上汽奥迪。

但一汽奥迪的经销商们会不会继续闹？

没人知道——但这是个巨大的风险。