财经网汽车频道讯：据汽车生活报道，在上海大众刚宣布蝉联中国乘用车市场销售冠军后，成都，重庆，昆明等多家7星级经销商总经理却集体请辞。上汽大众内部也是问题不断。

今日，上汽大众某经销店员工（爆料对象要求隐去姓名）向汽车生活爆料，他们出现拖欠工资的情况，截止12月底，才发放9-10月工资。

“从去年5月份开始，公司告知我们账户资金吃紧，没有钱，工资延缓两个月发放，后面最长一度达到缓发4个月，我们上个月底才发9月和10月份的工资”，该员工说道。

按理说，上汽大众以206.5万辆的销量刚刚夺冠，势头本是一片大好。但仔细对比会发现，这个全年的销量数据相比于往年却是下滑的，并且是14年来的首次下滑。206.5万辆里，大众品牌占据171.3万辆，虽然继续位列国内单一汽车品牌销量榜首，但是下滑了近两万辆。

今年车市下行，但是上汽大众为了保住自己“销冠”的位置，并没有下调任务。“像我们二级城市，以前闭着眼睛每个月也能卖七八十台，现在每天只有七八组客户到店，销量跌得很惨，而我们去年的销售任务却和前年没有多大变化”，上汽大众某二级城市经销商市场经理李先生告诉汽车生活。

二级市场如此惨烈，作为西南中心的成都也好不到哪里去，“虽然到店量每天差不多五六十组，但这也比2017年同期下降了10%以上，成交就更少了”，成都上汽大众西门某4S店销售顾问王小姐向我们透露。 

“库存是万恶之源”，这是一句在车圈被经销商奉为经典的话。据了解，上汽大众各4S店库存一直居高不下，从去年七八月份开始，基本上各家都是批售比零售高出一倍的情况，就相当于如果这家店单月实际只卖了100台车，但它需要提200辆车回来，并且这个数据从今年1月份开始还有增加。这就意味着上千万，甚至上亿的资金被压在里面，动弹不得。资金对于一个4S店来说，可谓是勒在脖子上的一根绳，关系着生死。

“每年厂家都会在一些固定时期向经销商压库，各个品牌都这样做，今年车市形势尤其不好，经销商本身就有很多困难，厂家还压库，我们把能用的钱都拿出来用上了。”“如果你明年还想继续做上汽大众这个品牌，就是再难，也得提车。”成都北门某上汽大众经销商表示。

李先生表示，就算以前压库，都还能看到希望，毕竟作为上汽大众这个老品牌，销量还是有保障。现在所有品牌都在下滑，我们根本看不到希望。库房已经压了那么多车，最近又让我们批两倍多销量的月任务车，感觉快被压死了。现在我们店还有近两百台车，这还是在上个月降价甩了很多的情况下剩下的，每一辆车均价亏损2万多，现在有的店最夸张的库销比已经到4。在这种压力下有些店为了拿到更高的返点，不得不开“假发票”充数。

除了大环境不好，上汽大众产品本身也存在诸多问题。成都某经销店销售顾问张女士告诉汽车生活，现在竞品车型越来越来多，而且他们的竞争力也不亚于合资车型，尤其是那些主打高配置的车型，上汽大众的产品力跟不上，消费者的观望周期变长。

高库存目前来看是一个无法解决的顽疾。厂家在产能过剩和高销量目标双重压力下，不可能放弃压库这个惯用的策略来进行压力分解。

李先生说，“现在厂家强行压库，规定零售和批售都要完成100%，经销商才能拿到全部的返点，如果只完成80%，可能只能拿到75-80%的返点。”

摆在经销商面前的有两条路：通过降价，完成任务，拿到厂家返点。其次提高利润率，任务完成不了，没有返点。无论哪一种选择，经销商都是被绑架的。因为在经销商的利润构成里有很大一部分是来自于厂家的返点，经营压力可想而之。

所以被“绑架”的经销商，为了完成任务，就不得不提车。但是现在的市场行情却是卖一台亏一台，经销商只能通过降价，降低利润来达成指标。所以结果就是各家杀价，你优惠一万，我优惠一万二，“直接就把价格杀死了”，李先生说到，“虽然量上去了，但其实利润却变低了。

利润薄，销售压力大，资金压力大等都让4S店的日子不好过，李先生说，“现在每家店都不容易，车不好卖，土地租金上涨，人员成本增加，是大家都面临的问题。当把所有资金都拿去提车，这必然会影响到公司的正常运营。4S店的资金大都是银行贷款，一旦资金链条吃紧，银行收紧贷款，就会陷入一个恶性循环，工资缓发也是不得已而为之。”

现在离职半年，曾是前上汽大众某七星经销商的销售总监李先生用“操碎了心”来形容当时在4S店的压力。他8年前入行的时候，成都只有7家店，现在已经扩大到22家，竞争压力可想而知。库存压力，资金回转，开票压力加上厂家逼得很紧，他常常失眠，最后实在受不了，选择辞职转行。

在如此压力下，不少经销商都举步维艰，甚至产生了退网的念头。据传言，成都艾潇上汽大众由于资金断裂，已经由乐车邦代为托管。汽车生活就此事致电艾潇相关人士，但未得到回应。