前言：吴秀波出轨上了热搜，“设计”把出轨对象送进了拘留所。还坑了他的代言品牌，代言过的品牌商也都随着吴秀波上热搜同时也陷入了非常尴尬的境地，我们梳理了一下其代言的相关汽车品牌，还原一下当时的营销。

“大军师”吴秀波又一次上热搜了——以“渣男”的名义。同时被王思聪在微博上连发3条微博，正面的撕了一下。

出轨七年多，还“设计”把出轨对象送进拘留所，这是“大司马”跳出《军师联盟》这部戏，在现实生活中上演的无厘头活报剧。什么样的人干什么样的事儿——翻看吴秀波的汽车代言史，会发现这位流量巨星真的是走一路坑一路，其站台的汽车品牌差不多都发展遇阻。

英菲尼迪“躺枪”

第一个倒霉蛋就是英菲尼迪。

（图片来自网络，如有侵权请联系平台）

2013年中秋节期间，英菲尼迪旗下SUV车型JX35（现在属于QX车系）搞活动请来了吴秀波，这是后者第一次代言汽车。

一年之后东风英菲尼迪就成立了，雄心勃勃的国产化正式开始——但是将近5年过去了，发展的怎么样呢？

2018年前11个月，英菲尼迪的销量是4.1万辆，同比下滑近3%，2017年的全年数据是4.8万辆。

在中国豪华车市场2018年度280万辆的总量中，英菲尼迪的这点销量只能说是聊胜于无，或者是半死不活。

除了代言人吴秀波成为“猪队友”之外，英菲尼迪的产品策略也备受诟病——最大的bug就是换代太慢，产品线残缺不全。

换代慢的一个原因是，英菲尼迪在技术方面受制于和奔驰的合作破裂，放弃MFA2平台后失去了技术支撑，导致产品力大降。

目前英菲尼迪在国内只投放了QX50和Q50L两款国产车型，无法覆盖目标消费群体的多样化需求，而去年宣布的“5年之内投放5款新车”的产品规划也成了泡影，据说要等到2021年。

这对经销商的信心是个沉重打击——除了通过终端降价吸引消费者之外没有任何办法，从2017年开始，英菲尼迪就不断传出经销商“退网”的消息。

“以价换量”对品牌的伤害是长期存在的，而渠道动荡带来的影响更致命，产品匮乏堪比巧妇难为无米之炊，这也让英菲尼迪遭遇了人事巨震——原总经理陆逸离职转投奥迪，表明这位明星经理人已经对英菲尼迪的未来感到绝望。

而从吴秀波的角度来看，从跟英菲尼迪合作时他就开始金屋藏娇了，而英菲尼迪却被蒙在鼓里，不知道自己已经掉进一个大坑。

一蹶不振的起亚K5

第二个遭殃的是起亚K5。

（图片来自东风悦达起亚官图）

吴秀波和起亚的合作实际上从正式代言K5之前就开始了，他出演的《槐树花开》等，里面出镜最高的就是K5，所以后来双方顺理成章地继续深入合作，2013年底吴秀波还出席了K5的上市发布会。

但是现在K5卖的怎么样呢？

只能说存在感很低，2018年1-11月的销量是10366辆，其中11月销量552辆，已经沦为鸡肋。

除了K5之外，包括起亚和现代在内的整个韩系车，都在中国市场举步维艰。

“萨德事件”带来的销量打击虽然惨重，相当于直接掉入冰窟窿，但实际上从2015年开始，东风悦达起亚就开始销量下滑了——当年卖出了61.6万辆车，同比2014年下滑幅度超过了4.6%。

2016年是65万辆，同比微增了5.5%——2017年直接被萨德事件打到了36万辆，暴降了44%！

这说明一个问题——“萨德”事件之前，东风悦达起亚的产品和市场战略都已经出现了问题，“萨德”在一个特定时刻引爆了所有问题。

这些问题也是韩系车的通病——技术和产品导入落后，价格战打法失灵，被主流合资品牌和国产品牌上下夹击等等一系列问题，让起亚在全球最大汽车市场开始“失速”。

到了2018年，东风悦达起亚在国内卖出了37万辆，同比增长了2%，看上去稍微缓过来一口气儿——但是又遭遇了曾经的代言人吴秀波“出轨门”的丑闻，在2019年开年之际，对于东风悦达起亚来说无疑于当头一棒。

林肯因着急而“入坑”

第三个“入坑”的是林肯。

（图片来自林肯广告图）

在2017年初发布的微电影《没有一种不是我》中，林肯汽车和吴秀波上演了亲密接触，后者以“国民大叔”的形象为林肯大陆做品牌宣传，片中为了体现“人生感悟”而堆砌的类似于“活着，就是真诚的表演”的华丽辞藻，对于现在陷入出轨门的吴秀波来说非常讽刺，也让林肯极力宣传的“林肯之道”极为尴尬。

现在林肯混的如何？

2018年卖出了5.5万辆车，同比增幅2.2%。

对于这个业绩，林肯汽车亚太及中国区总裁毛京波深感庆幸，“林肯积极应对了各种挑战，稳中求进”。

但她更应该庆幸的，是没有让吴秀波继续代言林肯旗下的其他车型。

可有些事还是控制不了——只要搜索吴秀波的丑闻，人们就会知道林肯曾经与这个渣男合作过。

糟糕的是，林肯刚在去年宣布要加速国产，2022年前在中国市场投放5款全新车型，今年首款国产车型林肯Aviator（飞行家）将会正式亮相——林肯深知要想获得发展就得依靠中国市场，而且必须国产。

而为了尽快获得知名度，林肯需要采取一些手段获得更高的关注度，比如和吴秀波合作推广品牌口号——林肯之道。

但吴秀波的“出轨门”，就像一粒老鼠屎，掉进了林肯精心熬制的一锅好汤。

臭味相投的神州专车

最后一个与汽车有关的牌子比较“特别”，某种程度上，其和吴秀波合作的代言项目，真实展现了双方共同的“节操”。

这个品牌就是神州专车。

（图片来自神州专车官图）

2015年的神州专车还是一个小屌丝，根本无法撼动Uber（优步，已经退出中国市场）这样的行业巨头，所以不要节操的下三滥营销手法就使出来了。

那时的“国民男神”吴秀波，恰好就参加了神州专车这波为了打对手不惜打自己的“自黑”营销，以“好叔叔”的身份出现，配合海报上的“Beat U”字样，含沙射影地攻击Uber的车里有“怪蜀黍”，是“黑专车”。

神州专车现在去哪儿了？

依然存在，但也仅仅是“存在”。

去年的一份第三方机构报告显示，2017-2018年网约车市场活跃用户分布中，滴滴占比63%， 神州专车的份额在10%以下，而且还与包括易到、首汽约车等分食市场份额。

该报告认为，神州专车实际上并非真正的网约车，而是传统出租车的变种，运营模式非常保守。

但是从邀请吴秀波抹黑对手的营销手段来看，神州专车不重视产品体验，寄希望于“盘外招”、同时不惜自黑获取流量的操作模式堪称“走钢丝”。

结果就是，神州专车没有从钢丝上掉下来，但也只“吊”着一条腿了——这正是吴秀波效应。

奔驰被吓出一身冷汗

到了最后，还要提一个大品牌——奔驰。

（图片来自网络，如有侵权请联系平台）

当然奔驰和吴秀波并没有直接的商业代言合同，但是有两件事把双方扯在了一起——一是吴秀波曾经被拍到座驾是一款奔驰R350，另一个就是在2013年的一个时装周活动上，奔驰作为赞助方，与包括吴秀波在内的娱乐明星产生了交集。

现在吴秀波成了负能量代言人，奔驰会不会庆祝自己躲过了一劫？

梳理吴秀波的汽车代言史不难发现，多数代言集中在2015年之前，比如2013年前后他出演《北京遇上西雅图》后如日中天，但是2015年参加神州专车的无底线营销后，只有刚入华不久的林肯和他有过合作。

这说明和神州的那次合作，某种程度上已经引起了对代言人遴选严格的汽车行业的警觉，林肯刚进入中国市场急于获得关注度，没想到反而惹了一身骚。

追逐流量不如打磨产品

对于汽车这个典型的重资产行业来说，最终能够打动消费者的始终是产品和技术创新本身，营销手段当然也不可缺少，但最好的营销也必须建立在好产品的基础之上，这才是一个汽车品牌能够长期发展的基本策略。

如果盲目求快，在产品之上大搞“过度营销”，实际上就是本末倒置、搞错了方向——短期内可能会引来一些眼球，但是长期来看并不利于品牌口碑的形成，而且一不小心还会遭遇“黑天鹅”——吴秀波的丑闻就是那些想追求“短平快”效益厂家必须承担的后果。

简单来说，想找个一身正能量却又符合自己品牌调性的代言人，对于汽车厂家来说真的是个技术活——但可以肯定的是，吴秀波从此再无汽车品牌敢找其代言合作。

结语：

吴秀波事件说明了一个事实——流量巨星并不是万能的，也无法确保品牌形象的安全。而汽车是个重资产，规模化产业。车企更多的应该在自身产品性能上做功夫，而非在营销和流量明星身上过度投入，如何避开吴秀波这样的代言人是个巨大的挑战，但有一点是普世准则——道德底线适用于所有行业。