中国汽车行业正在经历残酷的淘汰赛，尤其是自主阵营，十年河东、十年河西，各种势力合纵连横此消彼长。
长安汽车命运多舛，4年前，长安自主品牌还是细分市场的老大，而现在发展略显失速。2018年，长安系更是全线受挫，旗下各大板块遇到了冰雪严寒。
可以说，在过去的一年，长安经历了有史以来的最大挫折，也承受了来自四面八方的压力批评。股价在年底暴跌到5.55元，市值不足300亿，不但远远低于净资产，甚至比蔚来这样的新势力都低很多。
长安汽车作为一家老牌工业企业，有着悠久历史和雄厚实力，是国内最早进入汽车行业的企业之一，历史上曾经有过巨大成功，有着深厚积淀，暂时挫折或许不会对长安伤筋动骨。毕竟，长安汽车优势不少。
长安已经掌握着制造汽车的核心技术。在2018年的中美贸易战中，美国对于中国高科技公司的制裁，让中国人深切感受到了核心技术的重要性。如果没有核心技术，哪怕如中兴这样高大上的企业，也会被瞬间点穴。汽车行业作为工业领域第一大行业，作为关乎国计民生的重要领域。
长安汽车有军工背景，在核心技术方面远远走在了自主品牌的前面。它一直坚持正向研发，每年销售额5%投入科研，先后在意大利、日本、英国、美国设立研发中心，构建了全球“五国九地”的研发布局。
只是技术的领先优势，无法掩盖销量的颓势。3月7日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车集团）发布了2月产销快报数据，显示销量仍在持续下滑。
2月份长安汽车集团产量为96921辆，同比暴跌35.67%；销量为110470辆，相比去年同期的152526辆，同比下滑27.66%。
1-2月长安汽车集团累计销量为252205辆，相比去年同期的389308辆，下降幅度高达35.21%。长安自主品牌乘用车（以下简称重庆长安）2月销量仅为49681辆，较去年同期下滑18.1%，1-2月重庆长安的累计销量116237辆，较去年同期162151辆相比，下滑了28.3%。
长安汽车到底怎么了？除了近年汽车市场大环境的问题，其自身是否也出现了一些问题呢？
主力走量车型质量问题投诉多
2月份，长安汽车销量绝对主力为CS75，仅售出新车11,297辆，相比之前的辉煌，可以看出其还没有完全走出“机油增多”的阴影。要知道在之前，CS75和吉利博越、哈弗H6以及传祺GS4都是国内销量最为火热的国产SUV车型，一直排在SUV销量前列。如今，博越、H6表现依旧强劲，CS75却一蹶不振。
导致CS75销量暴跌的原因，还得说到它机油增多和动力下降问题。此前，在本田CR-V因“机油门”事件闹得沸沸扬扬时，长安CS75同样因为机油增多问题而召回CS75 1.5T车型。
不过相比本田，长安显然机智了很多，在这一问题没有发大曝光时就出台了召回政策，避免走本田的老路。但有很多车主表示，车辆被召回维修后，车辆出现了发动机抖动严重和冒黑烟等问题，而且机油增多问题也没有得到根治。问题没解决好，反而多了这么多的小毛病，当然会影响到这款车的销量。
山东济南石先生于2018年2月购买了长安CS75（2017款1.5T自动锋享型），仅一两个月左右，就出现了机油增多、启动冒黑烟、挂档异响、机油味重（烧机油）、变速箱渗机油等状况。
在同年5月去4S店做了升级之后，上述情况并没有改善。关于挂挡（发动机）异响的问题，4S店表示是正常现象；关于机油增多的问题，4S店表示让车主重新保养之后多来4s店让他们观察观察。这种解决办法让石先生很无奈。
另外走量车型CS35生锈问题更是令人头疼，据多位车主反映，有不少长安CS35车型存在生锈问题。对于车身锈蚀的严重性，可能大家还不太清楚，如果车身锈蚀1%，那么车身强度将会下降5%-10%，锈蚀面积越大，安全隐患越高。
但在CS35的宣传上，长安一直以安全为亮点进行宣传，宣称其采用了HEEAB高刚度吸能架构车身，具备密度高和质地坚硬的特性，而且它的防护结构达到美标FMVSS 216要求。而此次的车身锈蚀问题却狠狠地给了长安一巴掌，着实让人尴尬。对于一款月销过万的SUV车型来说，居然存在这样的问题，着实让人堪忧。
车型重复 价格交错
长安汽车之所以能够在2016年取得销量冠军，主要是长安汽车依靠低价抢占市场，提高了市场占有率。长安汽车产品矩阵虽然完善，全面覆盖了MPV、SUV、轿车等领域，却没有一款能够持续支撑销量的明星车型，卖得好点的车型都会出现高开低走的趋势。
从长安汽车所有车型来看，长安汽车旗下多款车型存在定位重复、价格互相交错的问题，内部斗争极为严重。像长安CS15和长安CS35两款车型，价格相差不大，长安CS15凭借低价和高配赢得一众消费者。而长安CS35上市之后，两款车型定位相同，价格也差不多，消费者更倾向于选择新款车型。长安CS55和CS75也是相同的道理,两者之间的竞争明显。
对设计没有持续投入
2014年前后，长安自主凭借提早布局都灵造型研究院，将国际设计理念导入到自主车型中，成果颇丰。当年的逸动XT号称是最美自主车型就是最好的例子。2014年自主轿车年销量跨过10万辆红线的只有三款车：长安的逸动、悦翔系列，以及吉利帝豪，长安的强势显而易见。
但这也仅仅局限在竞争对手们迟来的设计军备竞赛。
当各个自主车企开始重金聘请国际知名设计师加盟之际，人们却渐渐忘却，长安的设计师是谁？
上汽的邵景峰、广汽的张帆、比亚迪的艾格、吉利的彼得·霍布里，他们为各自品牌的车型都注入了灵魂，他们也都成为汽车业难得的网红设计师。
对比之下，长安汽车的后续产品却缺乏灵魂，缺少家族化的设计语言。 设计遵守“不犯错误”的原则，领导过多干涉设计师工作，例如某领导审查样车时，居然提出“发动机下护板太丑”这样的问题。
体制限制
长安汽车虽然也贵为央企，但组织架构比一汽和东风似乎更加复杂。长安汽车隶属于中国长安，而中国长安隶属于兵装集团。按照组织关系上来说，长安汽车只能算是央企的一家下属公司。任何重大决策和投入都需要逐层上报，这也导致长安汽车的管理层，在做出重大决策之时，有时会畏手畏脚，踟蹰不前，最终影响管理效率，出现对市场反应不及时的问题。
同时，长安汽车也是一家上市公司，其任何运作，既要维护股东利益，又要保证国有资产不流失，这等于给长安汽车戴上了沉重的镣铐。
轿跑SUV CS85 COUPE 前景难料
刚刚上市的长安CS85 COUPE，被定义为轿跑SUV，虽然它类似宝马X6的外观设计时尚且动感。但这种风格在目前的中国市场尚属于小众风格，即便是宝马、奔驰这样的豪华品牌，旗下轿跑SUV在销量上也与X5、GLC这样的传统SUV相差甚远。以宝马为例，据新浪汽车发布的终端销量数据显示，2018年，宝马X5在中国市场总销量为54451辆，其“轿跑SUV版”X6年销量仅8935辆，与X6风格接近的X4年销量也不过10176辆。
奔驰方面，进口GLC轿跑SUV的年销量仅12099辆，与GLC的118350相差甚远。在自主品牌阵营，与长安CS85 COUPE特点、定位相似的宝沃BX6，2018年销量仅为809辆，不足BX7（2018年销10455辆）的十分之一。
不谈产品定位方面略显小众，除顶配2.0T智版之外其他车型均只提供前排正面和侧面4安全气囊，也让人感觉新车在安全配置方面比较吝啬，或许会对销量产生影 响。
CS85 COUPE与CS75相同的前后轮距、油箱容积和接近的轴距，也让部分消费者质疑它就是CS75的换壳车型。
搭载2.0T发动机+8速自动变速箱的动力组合，是长安CS85 COUPE的重要卖点，但从用户反馈来看，与CS95同款的2.0T发动机用户口碑一般。抖动是它带给消费者的最大困扰。
就CS85 COUPE的情况财经网记者为核实信息联系了长安汽车公关部，但直至截稿日未得到长安汽车方面的回应。
总结：
作为自主品牌的长安汽车我们应该给与更多支持和鼓励，长安汽车坚持正向研发，每年投入巨大。为国家开发和研制汽车工业的核心技术。
但是汽车行业市场化经济发展到今天，长安汽车应该适当放权，让专业的人去做专业的事，尽量避免受到体质的限制，用工匠精神做出更为完美的明星车型。
