财经网讯：今年才过了3个多月，但宝马已经对市场表现出了悲观情绪，并将缩减120亿欧元开支。

2018年，宝马在全球的销量高达249万辆，但是在今年前两个月，宝马在全球交付了34.2万辆汽车，同比下跌了1.9%。

正是因为销量下滑，近日宝马集团表示，预计2019年的税前利润将比2018年下跌10%，并打算推出一项高达120亿欧元的成本缩减计划。

根据宝马集团2018年的财报，去年的税前利润是98.2亿欧元，如果下跌10%的话，差不多相当于10亿欧元打了水漂，这让宝马董事长科鲁格如坐针毡，所以他的第一反应就是成本削减计划。

但对于宝马来说，有些成本想想办法是可以缩减的，比如汇率和车型开放新技术的应用等，可以帮助宝马减少一些换汇和车型开发方面的成本支出。

值得一提的是，另一些成本很难缩减——比如在电动汽车和无人驾驶方面的研发费用，这是确保宝马在可预见的未来继续称霸豪车市场的必要条件。

当然，对于一个类似于宝马这样的传统汽车制造商来说，从零开始研发自己并不擅长的新能源汽车和无人驾驶技术，意味着巨大的成本投入，这其中既包括资金成本，也包括时间成本——而且还不确保一定能够成功。

此外，宝马还必须接受一个现实——类似于电池等核心零部件，自己必须寻找可靠的供应商，但是要达到和ZF合作的水准，搞定一个完整的供应链，也需要大量的时间。

对于宝马来说，为了提升利润率而采取的成本削减计划极有可能陷入尴尬——最烧钱的研发成本不能砍，砍掉的都是些边角料的成本——不是说缩减这些成本没用，而是因为起不了太大作用。

而如果冒险砍掉一些研发支出，又会带来发展风险。

但是对于宝马来说，时间窗口正在关闭——在全球最大汽车市场，同时也是宝马的最大单一市场，特斯拉的上海超级工厂正在加速推进，最快今年年底就能投产。

而特斯拉，恰恰是宝马在电动车和无人驾驶领域的最大对手。

从这个角度看，缩减成本提升利润率在技术上虽然可行，但却可能在竞争中输给对手——对于宝马来说这又是新的难题。