财经网讯：从4月底郑杰被确认离职后，大家再次将目光聚焦在广汽菲克上。5月初，广汽菲克迎来了组织架构和人事任命调整。
对于郑杰的离职，行业普遍的猜测是由于广汽菲克销量持续下滑，又面临经销商和车主维权双重危机，导致其被FCA“免职”。
从郑杰离职消息爆出后，FCA以及广汽菲克开启了人事震荡，主要是针对Jeep品牌。5月8日，空置近一年的Jeep品牌全球总裁一职迎来了新领导者—Christian Meunier，他同时担任FCA集团执行委员会（GEC）成员，任命立时生效。
中国市场曾是FCA的重要利润奶牛，近两年虽然颓势明显亏损不断，但FCA多次公开表示，不会放弃中国市场。
在宣布免除郑杰职务的同时，FCA宣布了接任者，蔡迪霓（Massimiliano Trantini）担任中国区首席运营官（COO）、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁职务。
同一天（4月29日），FCA与中国合作伙伴广汽集团联合宣布，自2019年5月1日起，广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整。
此次调整的主要内容包括组织机构和人事，实现广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁；同时整合两公司的职能部门。
业内人士认为，此次人事组织架构调整，中方话语权或将得到提高，与外方“平起平坐”。
本轮人事调整，蔡迪霓将担任广汽菲克“一体化合资公司”的总裁，张宗胜将担任广汽菲克“一体化合资公司”的执行副总裁，总裁和执行副总裁在董事会的领导下全面管理“一体化合资公司”。同时，Patrick Dougherty和郭百迅将担任“一体化合资公司”主管销售的副总经理。
从人事调整可看出，中方在合资公司内部话语权有所提高。
此前，广汽菲克没有采取合资公司产销一体化管理模式，而是主要由以郑杰为主的外资团队主导。郑杰既是广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁，FCA中国区COO及FCA集团执行委员会成员，又是广汽菲克销售公司总裁。这意味着，郑杰拥有比其他合资公司销售“总经理”更大的资源调度和经营权。
在广汽菲克期间，郑杰对广汽菲克贡献巨大。郑杰主导了菲亚特与Jeep销售网络合并，领导Jeep品牌自由光、自由侠以及指南者等多款车型国产。2017年广汽菲克销量突破20万辆，全年卖出222,332台，同比增长23.6%，实现连续25个月增长。其中，Jeep品牌国产车型总销量突破20万台。
销量的迅猛增长，为郑杰赢得了“女皇”的称号。那句“不是所有SUV都叫Jeep”更是让Jeep品牌知名度迅速扩大。
然而在2018年，广汽菲克遭遇滑铁卢，全年销量仅为125,181辆，同比下降38.99%。同时因产品质量问题和不断压库存，相继被车主和经销商投诉“上门”。一时，“女皇”郑杰成为了人人攻击对象。
一定程度上，郑杰代表了广汽菲克。因此，经销商因不堪库存压力、经营亏损严重，第一时间想到的就是联系郑杰；车主控诉自由光及指南者召回不合理、产品质量问题频发时，骂广汽菲克的同时也会带上郑杰。而媒体在报道相关新闻时，一般也会提到郑杰。
郑杰成为了广汽菲克所有问题的“背锅者”。消费者和经销商投诉无门，知名度高又有权威的郑杰，成为了他们最先想到的广汽菲克高管。而当广汽菲克销量和品牌影响力不断下降时，郑杰又被FCA推出来挡枪。可以说，郑杰是成为广汽菲克，败也广汽菲克。
事实上，财经网了解到，从去年底开始，无论经销商怎么联系郑杰，郑杰从不接电话或回短信。财经网也曾试图联系郑杰，也未得到回复。一位汽车观察人士猜测，可能从去年底，FCA可能对郑杰就有免职的苗头了。
FCA这边则将Jeep在华销量下滑归咎于品牌定位错误。FCA总裁麦明凯曾表示，Jeep在中国所犯的最大错误是，在其尚未在中国拥有工厂之前，就把它定位为一个专业品牌。麦明凯认为这一定位无法很好地吸引中国主流精英消费人群。这相当于从根本上否定了郑杰之前的营销成果。
即使在前不久，不少车主控诉广汽菲克旗下经销商欺诈消费者，郑杰依然是被炮轰的对象。最近，由于广汽菲克动作频频，大家对广汽菲克关注度提高，网上关于“经销商欺诈消费者”的新闻不断被爆出。根据车主反映，多家经销商涉嫌欺诈消费者，包括合同、延保产品、兜售问题车辆等欺诈。
另一边，广汽菲克经销商又表示，压库行为恶劣、产品质量问题严重。无论是消费者还是经销商，都认为广汽菲克爆出的问题，与郑杰团队管理不善有关。
如今，郑杰已离职，消费者和经销商遗留的问题，都亟待新的领导团队解决。郑杰的去向收到极高关注，网传捷豹路虎多次力邀加盟，但已被官方否认。财经网将密切关注郑杰的去向。
经过一番组织架构和人事调整，广汽菲克也将重新开始，将对Jeep品牌和发展路线进行大调整。广汽集团公告，FCA和广汽集团目前正加紧研究中长期产品规划，并将于近期发布。只是在产品规划发布前，广汽菲克还是应该想想如何安抚车主和经销商的怨气，消除不良口碑影响。
