5月22日，蔡澈正式卸任戴姆勒集团一把手，并获得了总部工作人员的欢送掌声，继任者是瑞典人康松林。

13年前蔡澈上任时，戴姆勒丢掉了全球豪华车销量头牌的位子，被宝马取而代之，但是在他履新10年后，终于重新夺回了这个荣誉，并一直保持至今——这是他留给戴姆勒最好的礼物。

现在复盘来看，在这个过程中率先剥离克莱斯勒也许是一个最果断，也是最正确的选择，开启了戴姆勒的新时代，甚至在某种程度上可以称之为蔡澈时代。

蔡澈时代面对的挑战除了对手之外，以新能源、无人驾驶为代表的新技术革命的挑战也迫在眉睫。

蔡澈在这方面进行了多种模式的探索和布局，包括与电池和新能源巨头比亚迪合资成立腾势品牌、2016年发布“瞰思未来”战略（“EQ”电动车品牌即脱胎于此）、在移动出行方面和宝马联手。

这是必要的，但毫无疑问也推高了研发成本，按照蔡澈的说法，乘用车的研发成本从四年前的80亿欧元飙升到了140亿欧元，影响了戴姆勒的财务指标。

数据显示，戴姆勒今年一季度的净利润为21.5亿欧元，同比跌幅达到了9%——这对一个以财务稳健著称的车企巨头来说极为罕见。

自从2018年年初以来，在法兰克福挂牌的戴姆勒股票已经从70欧元上方下挫至近日的50欧元一线，下跌幅度超过了30%。

不能说蔡澈留下了一个烂摊子，但康松林的压力并不比当年蔡澈刚接手戴姆勒时更轻松。

所以最近几个月以来，康松林一直致力于推动一个被命名为“Move”的成本削减计划，以更好的平衡电气化投入和急剧膨胀的成本。

毫无疑问，这个计划得到了蔡澈的首肯。

而康松林接下来的难题，就是带领戴姆勒适应类似于特斯拉这样的全新对手的挑战，并获得胜利。

这是一次关键的转型，甚至能够决定他的五年任期，以及最终离开时是否能够得到和蔡澈一样的欢送掌声。