喜欢车的人或多或少都怀揣着一个跑车梦，无奈并不是每个人都能圆梦。有一群人退而求其次想在性能和实用上找到一个平衡点，而且售价不能太贵。后来，他们大多数人选择了小钢炮，而这台奥迪S3，正是他们选车名单中的一员。

奥迪S3进入国内有些年头了，作为奥迪引进的第一台紧凑型性能车，搭载2.0升涡轮增压发动机。凭借动力上出色的发挥在国内赢得了不错的市场，月均185的销量对于这台官方售价36.38万的车来说表现不错，而且终端销售的优惠幅度也很大。今天这台是2019款奥迪S3 Limousine，看看小改款后的它表现如何。

2.0T发动机+7速双离合变速器动力表现出色

先说动力，这台车的立足之本。搭载EA888的2.0升涡轮增压发动机，与高尔夫R上的那台一样，最大输出功率290马力，最大扭矩380牛·米。在小改款之后，与那台2.0T发动机匹配的从之前的6速双离合变速箱换成了7速双离合变速器。

奥迪S3拥有弹射起步功能，关闭ESC系统，挂入S挡，踩住刹车油门到底，转速会来到接近4000rpm。

抬起刹车之后，它会有接近一秒钟的反应时间，随后全力冲出。四驱系统从一开始就已经介入，所以在起步时没有打滑现象。几次换挡对车速稍为有些影响，但它已经足够快，性能表现让人满意。

奥迪S3的100-0km/s制动距离表现与国产的A3相同，都是38米左右的成绩，而且在全力刹车时你能通过刹车踏板感受到ABS的强烈反馈。

好开易上手 但缺少乐趣

与发动机匹配的这台7速双离合变速正常驾驶时的换挡逻辑非常清晰，在D挡下匀速驾驶时换挡非常平顺。

运动模式下，除了延迟换挡以外，发动机整体响应会非常积极，当转速快速提升时，你可以听到浑厚的声浪。

油门踏板的调校在各种模式下都很积极，S挡、动态模式下轻微踩下油门踏板就能使发动机的转速迅速提升，随之而来的推背感让人乐此不疲。

虽然S3的驾驶模式当中有关于悬架的调节选项，但这台车从一开始的设定就偏向运动，所以无论选择舒适、动态或者自动，都会很硬。

奥迪S3整体隔音效果很好，路噪和风噪是噪音的主要来源。低速运转状态下的发动机不会让你觉得吵闹，高转速时由于速比较大，你或多或少都会听到一些发动机的动静，但对于驾驶者而言这声音是悦耳的。

试驾小结：

这是一台性能良好、操控简单的车。但要说有乐趣就显得牵强，它确实能够领会你的意图，但缺乏驾驶者与车辆之间的互动感。它很适合在城市道路中挂上S挡，短距离的加速是它的强项，利用中前段加速的优势，穿行在城市之中游刃有余。而面对长距离加速，后段疲软的表现就显得有气无力。

外观：诱人的四出排气

内饰：小而精致 利用率相当高

换挡拨片和改款之前一样，现款依旧没有选择标配，可能预见到S3车主不可能不要换挡拨片索性弄成选配，再收一笔钱。

车内整体造型没有太大改变，增加了细节上的科技感的确容易让人更喜欢这台车。但空间确实是一个大问题，更适合两个人乘坐。前排有乘客的情况下，后排空间显得非常局促，长途驾驶对后排乘客来说可能会有些难受。

总结：

就像开头说的，奥迪S3已经获得了一定的受众。有人说这是它在同级别车型中没有竞争对手而造成的，高尔夫R的价格比它贵，奔驰AMG A45、宝马1系M那更是贵出一大截儿，所以奥迪S3成为了这个级别中最受欢迎的车型。奥迪S3这步棋走的很好，填充了这一级别豪华车的空白，也更容易让消费者得到它。