猎豹汽车的“军工品质”,是否名副其实?

来源:极速侠 2019-07-09 10:54:19

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由于历史国情的特殊性,中国很多车企都有军工背景,并在上世纪八九十年代开始向民用车转型。如今车圈内,长安汽车、东风汽车、猎豹汽车等都有军工背景。

发展至今,上述车企发展程度规模不一,有的已跻身中国汽车行业第一梯队,而有的已沦为边缘车企。

这次的主角猎豹汽车,曾经的辉煌挡不住现在的颓靡。

猎豹极爱强调自己拥有军工背景,并将“军工品质”作为重要宣传噱头。前几年,猎豹汽车这样的宣传策略,确实为其收割了不少消费者。2017年,猎豹汽车公司销售整车12.5万辆,实现销售收入113.2亿元。

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但在遇上车市整体环境增速放缓,用户吐槽产品“军工品质”名不副实后,猎豹汽车销量自2018年起大幅下滑。今年,猎豹汽车颓势更甚。

当然不到最后一刻,只要有希望,猎豹汽车是不会放弃的。今年4月上海车展,猎豹汽车再搏了一次,发布了全新logo,推出了全新车型猎豹COUPE。

不过,猎豹汽车的翻盘计划进展似乎不太顺利。猎豹COUPE让猎豹汽车再陷“抄袭”风波。此前亮相的全新纯电动车小型SUV缤歌,还未确定上市时间,猎豹汽车表示上市工作正在紧密开展。

这都加重了猎豹汽车的发展危机。

照此下去,猎豹汽车会成为一只无王者之气的豹子。

未摆脱拿来主义的路子

回看车企的发展史,不少都是靠山寨、抄袭起家。但经过数十年的技术沉淀和资金积累,自主品牌多已蜕掉“山寨”的那层皮,有了正向研发的实力,不说“发动机、变速箱以及底盘”三大硬件,至少外观造型有自己的味道了。

即使是曾以“抄袭”闻名的众泰汽车,也在向原创转型。反观资历和辈分比众泰汽车更深的猎豹汽车,现在还未能脱离“模仿抄袭”的造车初级阶段。

李建新

猎豹汽车是有自己的汽车研究院的,根据官网简介,猎豹汽车2012年9月在北京成立了研究院。该研究院为集团提供从产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、CAE分析、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等全过程的汽车整车设计开发和服务。研究院占地面积5.1万平米,建筑面积3万平米,具备同时开发4个整车项目的能力。

只是从推出的多款车型来看,猎豹汽车研究院似乎未将才能放入汽车设计中。

今年4月上海车展期间,猎豹汽车推出了军潮品牌形象以及全新品牌logo的同时,还发布了全新车型猎豹COUPE。据了解,该车是由意大利设计团队打造。COUPE车型是这两年的潮流,不少车企都发布或有类型的新车规划。

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猎豹COUPE的造型设计却引起网友的质疑。一位不愿具名的观察人士表示,猎豹COUPE前脸和车尾“复制”了兰博基尼SUV Urus。

去年5月上市的猎豹Mattu,猎豹汽车董事长李建新曾介绍过该车的综合产品实力,包括空间尺寸和高性价比的两重越级优势对表自主紧凑、自主高端车型;全维颜值在线、全擎动力在线、全时社交在线三大核心竞争力。

玛莎拉蒂对比

但大家一看到它的前脸造型,就想到了玛莎拉蒂Levante。上述观察人士表示,鲨鱼嘴前脸和大灯都像。有业内人士指出,猎豹Mattu的内饰设计又像奔驰。

猎豹CS10则有着捷豹路虎极光的前脸,和保时捷的车尾。

当财经网就网友的质疑咨询猎豹汽车时,猎豹汽车解释道,猎豹汽车具备69年的军工传统、35年的汽车生产制造经验,一直以来猎豹在军车及政府用车中占据很高的比例,在产品形象、尤其是车型设计上,难免给市场留下固有的印象。

猎豹这几年一直在沉淀并尝试的是,将猎豹军工品质的造车基因,如何与这个市场消费大趋势做到无缝链接。在汽车的设计研发和生产制造方面投入了大量的人力和物力,先后研发出猎豹CS9、猎豹CS10、猎豹Mattu等车辆,凭借时尚大气的外观设计、低油耗、动力强等优势也取得了一定的行业地位。同时,猎豹汽车针对生产制造体系、采购体系,到研发体系以及营销体系,也进行了重新梳理和组织重构。

实际上,猎豹汽车“内芯”也做不到自主研发,猎豹CS10使用的是三菱发动机。而猎豹Mattu和猎豹COUPE一样,使用的是宝马发动机。使用宝马发动机如今很难成为大卖点,因为华晨中华、东风汽车等众多自主品牌都在用。

打脸的军工品质

一直以来,猎豹汽车在宣传营销中会突出自己”军工企业“的身份,并以”军工品质“为产品最大卖点。猎豹汽车拥有政府和军队的订单。

作为最有说服力的消费者,对猎豹汽车的“军工品质”深有体会。

猎豹CS10

猎豹cs10是猎豹汽车的明星车型,2016年刚推出那会,凭借霸气前卫的外表,获得了消费者的青睐。巅峰时期,猎豹CS10月销量曾破万。但现在,猎豹CS10因质量问题频发,月均销量不过几百台。

不说2017年时,猎豹CS10在C-NCAP碰撞测试成绩才3颗星,让消费者记忆犹新。现在,部分猎豹CS10用户吐槽,存在国产车通病,小毛病不断。

厦门猎豹CS10车主称,猎豹汽车”只是外观漂亮,但质量差得不行“。该车主表示,刚买三个月日行灯就坏了一个。他车买了不到一年半,出现了一堆问题,如刹车片就松动了,手刹取消不了,挂挡没挡位,隔音效果差。

猎豹汽车军工品质

以“猎豹CS10 军工品质“为关键词进行搜索,报道的文章多是说猎豹CS10质量问题,车主投诉不断,猎豹汽车军工品质不可信等。

猎豹CS9车主梁先生现身说法,表示“买了就后悔了”。梁先生买猎豹CS9刚一年,虽然没出现什么大的质量问题,但其做工品质让其糟心。他和财经网说了猎豹CS9的优点“就是好看,但车子隔音效果特别差,动力不太行。

对于车主反映的质量问题,猎豹汽车表示猎豹CS9在造型设计、智能科技、动力配置、整车安全等方面都均有不俗的表现。并拥有出色的NVH性能,给驾乘者营造一个静谧舒适的车内环境。

在质量把控上,猎豹资深的工程师团队将CS9整车品质管控细分为20项性能指标,包括品质感、噪音控制、乘坐舒适度、驾乘视野、操控便利性、用车的经济性等等,并按照国家标一一进行开发实验。从车辆性能的策划到测试的完成,每个细节的把控都格外严格。

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猎豹汽车表示,在售后服务政策方面,针对 CS9提供免费的3次保养服务5年/10万公里(以先到者为准)整车包修;发动机、变速器、转向器等零部件提供5年/10万公里的免费保修服务(易损耗零部件除外),建议消费者前往猎豹汽车授权服务商保养和维修车辆。

今年1月,猎豹汽车还因召回事件又引起争议。猎豹汽车在1月15日召回了15万辆汽车,原因是制动踏板中间连接机构的传动效率问题,导致制动踏板不能提供等比例的制动力,造成制动偏软。

相比因机油增多、汽油渗漏等问题,制动踏板问题是直接威胁消费者生命安全的致命缺陷。

因为质量问题,很多车主在论坛明确表示,换车坚决不买猎豹。这对猎豹汽车来说,将失去了一大批置换客户。

汽车媒体人王磊(化名)表示,猎豹汽车知名度不高,再加上产品品控不行,销量下滑是必然的。况且猎豹汽车研发技术薄弱,发动机、变速箱这样的关键零部件还依赖外部购买,产品可替代性较强。

由此可预见,如果猎豹汽车不能真正做到”军工品质“,没有新客户流入的话,那么销量只会越来越惨淡。

营销跟不上,新能源规划慢人一步

猎豹汽车现在的知名度远远不如竞争对手吉利、长安等。和猎豹汽车同病相连的车企,多已破产或濒临破产边缘,如野马已被低速电动车骑雷丁汽车收购,江铃汽车也开始卖股份谋活路。

资深汽车分析师钟师表示,现在猎豹汽车在汽车市场处于二线以下地位,规模不算大。但猎豹汽车一直想往上走,其产品做得还可以,试驾过猎豹汽车电动车觉得还不错。但猎豹汽车营销各方面还存在一些问题,“猎豹汽车现在在准备发力”。

的确,猎豹汽车在营销策略方面乏善可陈,太过于强调其军工背景,一直将“军工品质”当作其最大卖点。但从其投产的车型以及使用体验看,猎豹汽车还无法全方位符合其宣扬的“军工品质”质量。

变得理性和聪明的消费者,已清楚知道“产品质量和军工没什么关系”。有网友一针见血道,猎豹汽车所谓的军工品质是厂家的宣传噱头,实际水平如何车主们心里最清楚,销量在一定程度也反映了问题。

精彩图集

对于与消费者互动的窗口,猎豹汽车表现得极为粗心。以猎豹汽车官网为例,网站网速应还处于1.0时代,反应时间超过3S,点击不灵敏;车型精彩图集只有车型部位细节图,但无车型正面整体照片;品牌车型预览,没有将全新车型猎豹COUPE、纯电动汽车缤歌纳入;企业新闻更新慢,时间还停留在2019年4月12日,连上海车展资讯都没有;随意打开一条资讯,图片分辨率较低,官方微信也存在相同的问题。

财经网一位做程序员的朋友表示,猎豹汽车的代码还处于初级水平。俗话说细节见真章,猎豹汽车忽略的小事应让其流失了无数潜在的客户。

营销跟不上,猎豹汽车在正向研发方面事实上也无太大建树。早期,猎豹汽车母公司长丰汽车过于依赖三菱汽车技术,推出的产品无法摆脱帕杰罗的影子。

2012年重新出发后,猎豹汽车抛弃了其越野车的优势,开始走都市SUV路线。猎豹汽车过了两年好日子,2016年猎豹汽车凭借猎豹CS10,销量暴增。2017年,猎豹汽车卖出了总销量达13.5万辆,是2014年的7倍。

但该走都市SUV路线,使得猎豹汽车与众多车企都存在竞争关系,为后续发展埋下隐患。

2018年,猎豹汽车就因自身产品质量问题,又收到车市整体大环境影响,销量暴跌。进入2019年,猎豹汽车生存环境更加恶劣,月销量跌至百余台。

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因销量持续下滑,猎豹汽车经销商生存环境也变得恶劣。猎豹汽车在北京、厦门等城市燃油车经销商多只有一家店。陕西渭南市猎豹4s店电话已无法接通,微博更新也停留在2018年6月份。猎豹汽车在重庆也只有一家A级授权销售4S服务店。值得注意的是,猎豹汽车燃油车和新能源汽车都是独立的经销商渠道,新能源汽车在多地也只有一家经销商。

按如今的发展情况,猎豹汽车大概率无法实现“2020年销量40万辆,新能源汽车10万辆”的目标。

而且有意思的是,猎豹汽车制定的目标一直在调整,四年出现了多种说法。猎豹汽车董事长李建新2016年对媒体透露,到2020年猎豹年产销量为50万辆,其中新能源汽车10万;但在2017年李建新又说,猎豹汽车制定了“R50计划”,2022年实现50万辆产销目标;而猎豹汽车副总裁兼销售总部总部长胡边疆又在今年1月说道,猎豹汽车2020年产销目标变为40万辆,其中新能源汽车产销突破10万辆。

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猎豹汽车董事长李建新

看得出来,猎豹汽车对新能源汽车市场野心勃勃。李建新曾表示,猎豹汽车在2002年就开启了新能源汽车研发,积蓄了很多经验和实力。但现实是,猎豹汽车虽已有几款新能源车型在售,但并没有拿得出手的爆款产品和技术。处在同一起跑线的比亚迪汽车,新能源汽车年销量都突破20万辆。

猎豹汽车新能源汽车规划时间较晚,没有跟上整个市场主流车企的发展脚步。按照计划,猎豹汽车全新纯电动平台要在2020年前才完成开发,2021年才投产使用。猎豹汽车全新纯电动车型每年推出1-2款。

而竞争对手,如吉利、长城等第一梯队车企,在新能源汽车板块,已成立独立品牌或有代表性的电动车产品,如吉利的几何品牌,长城的欧拉品牌,比亚迪有元等爆款。

结语:燃油车市场的失败,新能源汽车市场布局更是落后对手数步,现在的猎豹汽车面临的是在这场汽车变革中,如何才能活得下去的问题。

向秀芳/文
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