在中国车市整体不太好的情况下，日系车销量却是节节攀升。作为日产与东风汽车合资的豪华品牌，东风英菲尼迪销量也实现增长。
根据东风英菲尼迪提供的数据，东风英菲尼迪6月销量为3,664台（包括进口车型）。其中，国产车型售卖出3,054台新车，同比增长26%；前6月累计销量为14,744台，同比增长36%。
东风英菲尼迪销量增速高，一部分原因是基数小。
从近四年的销量数据来看，东风英菲尼迪年销量一直没能突破5万。而竞争对手雷克萨斯四年销量从8.8万辆到16.5万辆增长了一倍。凯迪拉克更是凶猛增长了近三倍，2018年销量达22.8万辆。
面对“始终如一”的销量，东风英菲尼迪进行了密集的人事调整，今年三月和七月，毛力民和高政浩相继加盟东风英菲尼迪，分别任总经理、执行副总经理。两人均来自“东风日产”。
但是，东风英菲尼迪的核心问题不在人事，而是在产品硬实力上。国产车型单一，更新换代慢，市场竞争力不足是关键。
国产车型单一，与奔驰技术合作终止
从2014年成立到现在，东风英菲尼迪主要是依靠两款国产车打天下，一款轿车Q50L，另一款SUV车型QX50。除此外，东风英菲尼迪均是进口车型。
今年在整体车市环境不太好的情况下，东风英菲尼迪虽然实现了双位增速。但从整个车市增长以及竞争对手的成长速度角度看，东风英菲尼迪的销量并无太大惊喜。
东风英菲尼迪能实现双位数高增长，还与其销量基数小有很大关系。查阅东风汽车数据发现，东风英菲尼迪2015年国产车型销量就达25467辆，到2018年其年销量也未能突破3万大关。相比上汽通用凯迪拉克、雷克萨斯年增速都是双位数，东风英菲尼迪国产车销量四年增长总数才3000台。
就上述问题，财经网咨询了资深汽车分析师任万福，他表示“英菲尼迪品牌影响力在中国市场还有不足，需要慢慢得到市场的认可。另外，英菲尼迪的产品单一，产品矩阵尚未形成，市场竞争力不足。”
的确，东风英菲尼迪国产车型更新换代以及推陈出新的速度都较慢，现只有QX50和Q50L两款国产车型在售。其中SUV QX50在2015年3月上市，2018年迎来全新一代。而另一款轿车Q50L在2014年11月上市，5年过去了还没迎来全新换代车型。
东风英菲尼迪因进入中国市场较晚，是豪华车细分市场的后来者。任老师表示，东风英菲尼迪所处的豪华车市场竞争非常激烈，“作为后来者，抢夺市场份额存在一定难度”。
从乘联会的销量数据显示，虽然QX50在高端SUV市场销量排名第九，但体量较小。QX50在6月销量仅1686辆，前6月累计销量6851台。与排名前三的奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5相比，完全不是一个体量级别。销量同处第二梯队的沃尔沃XC60、普拉多销量增长也极为迅猛。
某网站总编高斌表示，英菲尼迪和凯迪拉克以及雷克萨斯不能算是一个量级的。如雷克萨斯2018年全球销量达69.83万辆，处于增长态势；而英菲尼迪仅为23万辆，呈下滑趋势。另外英菲尼迪与两者差距还表现在“品牌及定位”上。
资深汽车分析师贾新光告诉财经网，东风英菲尼迪销量增长缓慢，除了“品种少，改进慢”的原因，可能还与英菲尼迪中断和奔驰技术合作有关。
母公司日产在2014年曾和奔驰达成豪华品牌合作，英菲尼迪得以共享奔驰MFA2平台。但由于英菲尼迪全球表现不佳，不足以承担使用奔驰技术的花费，合作在2017年终止。贾新光认为，“日产没有高端技术，日产与奔驰合作终止，英菲尼迪等于没有技术支援。”
东风英菲尼迪事实上也意识产品单一的问题，在去年6月QX50上市发布会上，宣布在今后5年中，英菲尼迪将推出5款国产车型，其中包括2018年上市的QX50车型。从2021年起，英菲尼迪旗下车型将实现全面电动化。
财经网从东风英菲尼迪处了解到，今年没有新车上市。不知其剩余4款国产车型什么时候能与受众见面。
人事调整频繁，影响政策连贯性
东风英菲尼迪销量爬坡慢，人事调整频繁也是一大因素。
东风英菲尼迪在短短5年时间，已换了两任总经理，现出任总经理的毛力民已是第三位。
东风英菲尼迪在敲定总经理人选过程中比较谨慎，有时花费时间较长。陆逸离职时，毛力民接任总经理一职时，中间空置了3个多月。此前陆逸加盟前，东风英菲尼迪是由原英菲尼迪全球COO武佳碧兼任了近3个月。
原东风英菲尼迪总经理陆逸
除了一把手更换较频外，东风英菲尼迪关键岗位高管离职或内部调动频率也较高。如去年，原东风英菲尼迪执行副总经理雷新调任东风雷诺；原东风英菲尼迪市场营销策略与传播总监文飞离职。早期戴雷离职后，原英菲尼迪原销售总监何阔和公关总监丁清芬也相继离职。
贾新光表示，东风英菲尼迪高层一直动荡，对其发展影响较大。
任万福指出，高管的频繁调整对企业伤害非常大，不利于企业战略、战术的延续和实施。他对财经网表示，合资公司频繁的人事调整的主要原因有：一是中方和外方代表不断内耗，导致战略战术无法执行下去；二是中国汽车市场竞争非常激烈，一些企业过于急功近利，导致职业经理人的生存环境非常恶劣；三是一些职业经理人能力不足，离开原来的平台后无法适应新的平台。
在第一任总经理戴雷任职期间，东风英菲尼迪极为重视营销宣传，赞助《爸爸去那儿》等节目，并打造“敢爱”的品牌形象。通过营销宣传，东风英菲尼迪打响了知名度，销量也是一路攀升。英菲尼迪在华销量在2015年突破4万台。
当时戴雷制定的市场目标是，“英菲尼迪希望跻身中国豪华车品牌第四名”。同时力争2018年实现年销量10万辆，其中国产车型占一半以上。
陆逸是在2016年4月接任的东风英菲尼迪总经理，和戴雷一样，也是空降。当时陆逸接手的是烫手山芋，东风英菲尼迪因经销商退网事件、产品质量问题而陷入发展乏力。
陆逸执掌下的东风英菲尼迪市场策略偏平稳，致力于重塑经销商渠道建设，引入了全新QX50。去年英菲尼迪公布了“5 in 5战略”，在未来5年内推出5款国产新车，并将于2021年推出首款电动车型。陆逸还立下了“实现2022年销量三倍增长、突破15万台的长远目标。”
只是在该战略公布未过几个月，陆逸离职。在陆逸任职的两年多内，英菲尼迪在华年销量始终未能破5万辆，市场份额不断被挤压。
东风英菲尼迪在陆逸离职3个多月后，迎来了新的总经理毛力民，执行副总经理换成了高政浩。
毛力民和高政浩的相继加盟，让东菲英菲尼迪在团队、品牌、客户以及经销商建设四方面都有了新变化。东风英菲尼迪告诉财经网，在品牌30周年到来之际，英菲尼迪提出了“活出无限可能”的口号，整合客户、经销商等各个触点的营销活动，以打造有温度、有共鸣的创新体验平台和个人提升平台。
另外，英菲尼迪表示，目前，英菲尼迪更加注重与经销商互动沟通，政策向区域和经销商倾斜，赋予他们一定的自主权。英菲尼迪还为不同区域的经销商度身定制营销策略，并增加区域营销费用支持，使经销商可以更加灵活地在当地市场中增强声量。
值得注意的是，毛力民和高政浩虽然都是中国人，但都是“东风日产系”，而东风日产一向是日产直接任命总经理。此前的戴雷和陆逸，都是直接空降出任东风英菲尼迪总经理。
东风英菲尼迪或与东风汽车公司和日产有关，这两家公司人事变动一向较频繁。其中东风汽车历来是人事调整的旋涡中心，内部职位变动和人员离职是常事。而英菲尼迪也是人事动荡不停，全球CE0慕克上任不到四个月突然离职。
总部搬离香港的利弊，新能源布局待加快
此前，日产为了提升英菲尼迪豪华品牌的全球形象，将英菲尼迪总部设在了香港，将香港视为全面进军中国汽车市场的重要一步。
没想到。七年之后，英菲尼迪要将总部迁回日本。据美国汽车新闻报道，为了推动业务集中和精简，严格控制成本，英菲尼迪将于明年年中将总部从香港迁至横滨。英菲尼迪则表示，总部搬迁有助于与日产母公司更好地协调，其大部分研发及设计工作本一直在日本进行。
任万福认为，英菲尼迪总部搬回日本对中国市场会有些影响。英菲尼迪之前总部位于香港，方便与中国大陆来往，搬回日本则增加了与中国市场的沟通成本。但他表示，“从另一面来说，英菲尼迪搬回日本的话，有利于资源优化，节约成本。”
东风英菲尼迪对中国市场不会轻言放弃。
东风英菲尼迪对财经网说道，中国市场是英菲尼迪最重要的市场之一，也是英菲尼迪在全球增速最快的单一市场。英菲尼迪将全球战略的重点集中于中国与北美两大关键地区，始终高度重视中国市场的发展，十分看重中国市场的潜力。并将推进“中国制造，为中国”的本土化战略，深耕中国市场。
东风英菲尼迪告诉财经网，正按照既定规划，将在中国市场有序推出更多产品。
要想在中国市场更进一步，东风英菲尼迪就避不开“国六标准”实施，以及新能源汽车普及两大发展焦点。在应对国六标准上，东风英菲尼迪目前在售的两款国产车均已实现国六标准切换。
至于新能源汽车板块，东风英菲尼迪稍慢了几步，目前未有新能源产品在售。豪华品牌中，奔驰、宝马以及奥迪三大巨头已相继入局，不仅有详实的新能源产品计划，而且已有多款电动车产品在售。
东风英菲尼迪也明确发力新能源汽车市场，在去年公布的“5 IN 5”战略，提到了未来的布局。在2021年，英菲尼迪将推出首款电动车；到2022年，英菲尼迪在华产品中将有25%的车型为电动车，并将在2025年全面实现电动化。
英菲尼迪透露，面对当下汽车产业新能源的发展趋势，英菲尼迪未来的产品将聚焦于电动化。作为英菲尼迪全面布局电动化的重要组成部分，英菲尼迪将进一步推进本土化战略，并专为中国市场打造的首款电动车将在中国投产。
英菲尼迪在上海车展发布了电动概念车“Qs Inspiration”，这是一款科技感和未来感十足的电动车。
不过，英菲尼迪新能源汽车布局，已未能占得市场先机。而且，东风英菲尼迪电动车投产之时，中国新能源汽车市场应是黑红一片，竞争对手林立，要想脱颖而出不是易事。
结语：中国车市年千万辆的体量，东风英菲尼迪占比却不到百分之一。在此次新能源汽车市场变革中，东风英菲尼迪是否能准确抓住时机，将现有的一亩三分地扩大数倍？
