财经网讯：10月7日，吉利控股集团官微发布消息称，浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团和沃尔沃汽车集团，正在探讨合并旗下发动机业务的可能性，旨在建立全球领先的动力总成业务单元，研发、生产领先的动力总成及混合动力系统。

项目落地待双方达成合并意向并完成尽职调查之后落实。此计划旨在助力沃尔沃汽车加速全面电动化进程。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“在全力推进电动化进程的同时，我们仍将加大对清洁高效动力总成及混合动力系统的研发投入，前瞻性的布局高端产业链条，在提高企业运营效率的同时，为消费者提供更具竞争力的产品和服务。”

《中国消费者报》原副总编辑李晓光对财经网表示：“吉利集团拟将吉利汽车与沃尔沃汽车的发动机业务合并重组，如果成功将极大推动整个集团的协同发展，有效降低高性能发动机技术的研发成本，并可能在此后以独立业务板块或公司的形态，向第三方供货。所以，这是吉利发展过程中的又一个里程碑，应该能产生1+1大于二的作用。”

沃尔沃汽车致力于到2025年左右，出售所有车型中纯电动汽车和混合动力汽车各占一半。沃尔沃汽车仍将从新业务单元采购高效动力总成和混合动力系统。

沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）表示：“混合动力汽车需要最优质的发动机。这一新业务单元将以规模化的成本优势，整合资源、团队及专业技术，打造领先的动力系统。”

向第三方供货

吉利汽车和沃尔沃汽车正分别在内部将各自发动机业务打造为新的业务单元，这两个同属浙江吉利控股集团旗下的汽车集团正在酝酿一个计划，将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块，成为开发下一代发动机和混合动力系统的新一代全球供应商。

吉利汽车方面称，与沃尔沃汽车合并发动机业务，可以共同研发、生产动力总成及混合动力系统。顺利合并成功后，新业务单元研发和生产的总成和混合动力系统，将搭载在旗下的沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车、路特斯、伦敦电动汽车等品牌。同时，作为独立的业务单元，可以向第三方制造厂商供货，成为吉利控股新的增长点。

 一举两得 降低内耗 技术互补

从2017年起，吉利汽车接连大手笔收购宝腾、路特斯飞行汽车等业务，投资戴姆勒，成为第二大股东等，负债大幅升高。

吉利集团整体负债超1600亿元，资产负债率高于国内车企平均水平。吉利控股集团CFO李东辉出面澄清，吉利集团的负债率在世界500强企业中属于正常。

据公开数据显示，吉利集团的负债2014年末为974.7亿元，到2018第一季度末达到1842.6亿元。截至2018年9月末，吉利控股及其下属子公司待偿的债券合计人民币254亿元，其中包括10亿美元、10亿欧元和30亿瑞典克朗的海外债。尽管吉利可以依靠发债补充公司运营资金，但财务成本大幅增高，将影响公司盈利水平。

汽车行业观察员张志良表示：“无论是沃尔沃，还是吉利，在新能源，或者纯电动方面的储备，都不算很强。尤其是沃尔沃，虽然在电动化方面喊的口号挺多，CMA和SPA平台也都预留了接口，继续往纯电的方向走，无疑还需要大量投入，这对刚完成车型平台开发的沃尔沃来说，负担太大，再从吉利那里获得开发费用也不那么现实了。对于吉利来说情况类似，在往电动化方面的转型过程中，在沃尔沃已经花了大钱的情况下，另起炉灶搞动力总成显得多此一举。”

 另一方面整合对沃尔沃的发动机技术也是一个补强。

资深汽车测评人陆晨表示：“传统动力方面沃尔沃本来就比较弱，只有一个2.0T，和吉利整合对于他来说百利而无一害，同时又解决了研发费用问题。”