日系三大豪华品牌，在中国市场的际遇天差地别。雷克萨斯坚持进口成为豪华品牌中的一股清流，消费者甘愿加价排队提车。而英菲尼迪和讴歌顺应国情合资国产，却陷入销量低迷、市场认可度低的恶性循环中。
其中，作为英菲尼迪在中国的合资公司，东风英菲尼迪的日子略比广汽讴歌体面，年销量一直是2万台出头。但是，东风英菲尼迪的真正对手是BBA，是发展态势越发凶猛的凯迪拉克、雷克萨斯以及沃尔沃等豪华品牌，对比下其已沦为边缘品牌。
东风英菲尼迪在华市场止步不前，主要是受内外双重因素影响。内因是成立时间短、品牌定位不清晰、产品更新换代慢、市场运营策略等；外因是市场根基浅，市场认可度低。
在产品品控、售后维修服务等方面，东风英菲尼迪也有待提高。如今，各大豪华品牌之间差距不断拉大，东风英菲尼迪已沦为边缘地位，还被爆出质量问题，更是为翻盘埋下了隐患。
4S店承认Q50L存设计缺陷？
东风英菲尼迪现有两款国产车型在售，一款SUV车型QX50，一款轿车Q50L。其中，有车主反映，Q50L存在刹车片异响问题，半年内维修4次仍未解决。在与4S店工作人员的交谈中，车主做了录音，售后和技术人员都承认Q50L刹车异响是通病，应是设计缺陷。
李先生（化名）就是那位半年内维修四次的车主，他向4S店工作人员反映“声音比公交车还大”。他的车开了不到1.5万公里，就因刹车异响问题多次维修。而且在维修更换挡板后不到4个月，车再次出现刹车异响问题。
有一次去4S店保养过程中，李先生将与4S店工作人员的交谈进行了录音。李先生表示同事Q50L也存在刹车异响问题，售后人员承认是通病，指出李先生的车异响过于频繁。
技术人员高华表示，刹车异响一般是车轮轴承这一块有问题，一般是3-4万公里更换新刹车片，不过具体更替更换时间以用车手册为准。他认为，如果车主驾驶环境较差，“比如经常涉水，可能会缩短刹车片的使用寿命，但也不至于1.5万公里就修几次。”
4S店技术人员在检查李先生车辆时表示，有泥土、杂质卡到了车轮轴承内侧。但当李先生问及是自己开车习惯导致刹车异响，还是同一批次Q50L都存在该问题时，技术人员回复问题应在于厂家，产品存在质量问题属于设计缺陷。
对于刹车异响问题，东风英菲尼迪给出的解决方案是更换挡板，加刹车片。至于更换新挡板是否能根本解决刹车异响，4S店工作人员无法给出保证。售后更是表示，挡板可能也存在一定问题。
但令李先生没想到的是，在更换挡板4个月后，李先生的车再次出现刹车异响问题。李先生质问道“这样的车谁敢开”。
财经网搜索发现，有不少Q50L车主在各大论坛平台发帖投诉，反映刹车异响问题。最早关于Q50L刹车异响问题的投诉，可追溯至2016年。3年多以来，一直有不同批次的车主反映此问题。
高华表示，Q50L出现刹车异响应是厂家存在设计缺陷，如果更换挡板无法解决问题，建议召回问题车辆。
财经网以客户的身份针对李先生提及的4S店做了调查与采访。对于Q50L刹车异响问题，两位销售顾问回复不太一样。一位表示没有客户反映过此问题。但另一位销售顾问避而不答，表示每款车或多或少都存在一些质量问题。至于4S店提供的技术维修人员电话，显示无法接通。
针对李先生的遭遇，财经网也采访了东风英菲尼迪。东风英菲尼迪公关部相关工作人员表示，对于英菲尼迪车主所反馈的刹车片问题，英菲尼迪协同经销商店为车主提供满意的解决方案。
东风英菲尼迪强调，菲尼迪车辆所使用的刹车片，其性能、耐久度等参数符合相关标准，产品质量符合国家标准。
陷入恶性循环魔咒
东风英菲尼迪现在似乎陷入了死胡同，产品更新换代慢导致销量低迷，致使业绩不如人意，使得人事频繁变动，进而影响到英菲尼迪对中国的中长期规划。
作为最了解消费者诉求的经销商，某4S店经理姚先生表示，东风英菲尼迪在中国表现乏力，有几个方面：一是进入时间晚，市场根基不稳；二是产品更新换代慢，产品矩阵不丰富；三技术研发实力待提高；四是人事调整频繁，影响策略连贯性。
相比BBA甚至是凯迪拉克、雷克萨斯，英菲尼迪才30岁，在品牌知名度、技术积累等方面，远不如上述前辈。资深汽车分析师任万付指出，国人对东风英菲尼迪品牌认可度不如BBA。
东风英菲尼迪至今成立仅5年，在华市场根基尚浅。奥迪入华已超30年，雷克萨斯早期以“凌志”品牌深入人心。任万付表示，东风英菲尼迪所处的豪华车市场竞争非常激烈，“（东风英菲尼迪）作为后来者，抢夺市场份额存在一定难度”。
豪华品牌市场，BBA三家品牌占了7成以上份额，二线品牌多靠打价格战换取市场。东风英菲尼迪亦是如此，产品终端优惠在8折左右。4S店销售顾问告诉财经网，Q50L菁英运动版国六车型指导价为33.28万，终端优惠幅度达6万。
东风英菲尼迪最令人诟病的是产品规划上，更新换代缓慢。东风英菲尼迪目前只有QX50和Q50L两款国产车打天下。东风英菲尼迪缺乏完整的产品矩阵，导致品牌市场吸引力有限，基盘用户数难以扩大。
另外，一位汽车分析人士表示，东风英菲尼迪外观不太符合国人审美。他认为，虽然英菲尼迪实现了国产，但外观基本保持了国际同步，内饰设计也过于老旧，对消费者来说吸引力不足。
资深汽车分析师贾新光曾告诉财经网，东风英菲尼迪销量增长缓慢，除了“品种少，改进慢”的原因，可能还与英菲尼迪中断和奔驰技术合作有关。
母公司日产在豪华品牌技术方面积累薄弱，2014年和奔驰达成豪华品牌合作，英菲尼迪得以共享奔驰MFA2平台。但由于英菲尼迪全球表现不佳，不足以承担使用奔驰技术的花费，合作在2017年终止。贾新光认为，“日产没有高端技术，日产与奔驰合作终止，英菲尼迪等于没有技术支援。”
多重因素结合，导致东风英菲尼迪近几年销量无太大进益。2015年时，东风英菲尼迪国产车型销量就达25467辆，到2018年也没能突破3万大关。
从今年销量增速来看，东风英菲尼迪年销量有望突破3万台。根据东风汽车集团（00489）发布的产销数据，东风英菲尼迪今年前9月销量为23,286台，同比增长25.11%。
销量不济，东风英菲尼迪希冀通过人事变动来力挽狂澜。东风英菲尼迪成立五年，已换了4任总经理。最新一任总经理毛力民任职仅7个月，高政浩出任执行副总才4个月。而且戴雷和陆逸离职时，东风英菲尼迪花费数月物色总经理人选。
除了一把手更换较频外，东风英菲尼迪关键岗位高管离职或内部调动频率也较高。仅去年，原东风英菲尼迪执行副总经理雷新调任东风雷诺；原东风英菲尼迪市场营销策略与传播总监文飞离职。
贾新光表示，东风英菲尼迪高层一直动荡，对其发展影响较大。
东风英菲尼迪告诉财经网，毛力民和高政浩的相继加盟，东菲英菲尼迪在团队、品牌、客户以及经销商建设四方面都有了新变化。在品牌30周年到来之际，英菲尼迪提出了“活出无限可能”的口号。
东风英菲尼迪在新团队带领下，能否走出阴霾焕发新机，还需时间验证。
背水一战如何打赢？
东风英菲尼迪在中国豪华品牌市场的低迷，不是输在了技术和做工上，更多是输在品牌定位、营销、内部稳定以及市场规划方面。
品牌定位是企业经营的灵魂，是培养用户黏度的重要手段。东风英菲尼迪一贯的问题是市场定位不精准，营销投入与回报不成正比。在营销宣传方面钱花了，却没有突出产品自身特色，没有为消费者留下深刻的记忆点。又因产品造型不太符合中国消费者审美需求，销量上不去在意料之中。
东风英菲尼迪第一任总经理戴雷完全是全面赞助综艺节目做营销，打造“敢爱”的品牌形象。当前东风英菲尼迪宣传的是“挑战者”形象，偏爱赞助极限运动项目。但无论是何种宣传营销手段，我们都无法清晰地感知到东风英菲尼迪品牌记忆点，难以激起消费者的购买欲。
姚先生认为，东风英菲尼迪在中国市场运作方面存在偏差。他认为，豪华品牌在消费者心中留下记忆点，是需要时间成本的。从当前豪华品牌市场来看，大家将东风英菲尼迪、广汽讴歌之流定义为三线豪华品牌，“所以相对的，购买这类品牌的人群较少。”
从英菲尼迪在中国市场的运作方式、产品规划来看，姚先生认为，英菲尼迪早期对中国市场并不重视。英菲尼迪对中国市场缺乏细致的中长期规，似乎不抱有过大的期望。姚总表示，“对消费者没有期望，自然就无法占据市场。”
不过，东风英菲尼迪表示，中国市场是英菲尼迪最重要的市场之一，英菲尼迪始终高度重视中国市场的发展，十分看重中国市场的潜力。并表示，英菲尼迪目前在豪华汽车各个细分市场中的车型，均为最新车型。另外，英菲尼迪以QX50为代表，构建涵盖轿车与SUV车型、完善合理的产品矩阵，且全系车型均符合国六b标准。
东风英菲尼迪去年公布的5年产品计划，5年内将推出5款国产车型。相比之前的佛系不争，东风英菲尼迪似乎有了一点想争的心。但相比其他豪华品牌在华市场的细致规划，以及产品投放力度，东风英菲尼迪仍落后一大截。
如奔驰仅2019年就计划在华投放15款新产品，建立第二个生产基地；而宝马宣布2020年推出10余款全新及升级款电动产品。
在燃油车豪华品牌市场，东风英菲尼迪想要再进一步较为艰难。相对而言，借助新能源汽车市场实现弯道超车，东风英菲尼迪可能还有希望。
东风英菲尼迪亦向财经网透露，面对当下汽车产业新能源的发展趋势，英菲尼迪未来的产品将聚焦于电动化。英菲尼迪将进一步推进本土化战略，并专为中国市场打造的首款电动车将在中国投产。
英菲尼迪在上海车展发布了电动概念车“Qs Inspiration”，是一款科技感和未来感十足的电动车。媒体对Qs Inspiration评价较高，认为其较有市场潜力。
当被问及Qs Inspiration量产版是否会引进中国市场时，东风英菲尼迪没有明确回复，仅表示Qs Inspiration概念车全景呈现了英菲尼迪在未来电动化时代轿车的设计方向与科技应用趋势。并表示，未来英菲尼迪将推出搭载纯电动、e-POWER、高性能混合动力等动力总成在内的产品序列。
结语：机遇从来都是与挑战并存的。现今，豪华品牌都在强调电动化，加速在华新能源汽车布局，推出的电动概念车均兼顾智能科技和未来感。BBA等豪华品牌电动车已上市或即将上市，东风英菲尼迪再次面临如何后来追上的困境。
又或许，东风英菲尼迪借着日产在氢燃料电池车方面的技术，攀至顶峰也说不定。
