现代起亚销量创7年新低 未来中国市场或成关键

来源:极速侠 2020-01-14 17:21:28

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现代起亚连续五年未完成销量目标,但其对2020年仍持乐观态度。

 

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近期现代汽车集团对外发布了全年销量成绩。2019年全年现代汽车集团全球累计销售719万辆新车,其中现代汽车销量为442万辆,起亚汽车为277万辆,低于年初定下的760万辆总销量目标。

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这已经是现代起亚连续第5年未完成销量目标,并且销量跌至7年内新低。

代起在全球最大市表不佳

现代起亚的销量下跌,或因受到中国区销量不佳的影响。

乘联会数据显示,2019年11月,北京现代销售 5.5万辆,同比下滑16.7 %,环比下滑1.3%;2019年1-11月,北京现代累销62.4万辆,同比下滑5.4 %,在华销量将再创新低。

同时,在财务方面北京现代也面临艰难困境,根据北京现代第三季度财报显示,北京现代第三季度营业收入为2.76万亿韩元(约合人民币166亿),营业亏损为1253亿韩元(约合人民币7.55亿元)。

乘联会数据显示,东风悦达起亚11月新车销量为23426辆,同比下滑41.5%,今年1-11月累计销量至264616辆,同比下滑16.9%。

《中国消费者报》原副总编辑李晓光对财经网表示:“韩系车目前的市场表现,我个人觉得已经是现代和起亚奋力挣扎后一个相当不错的结果了。由于品牌力不足,韩系车或许还很难保持目前这种缓慢下降的速率,任何风吹草动都可能促发更快的下滑。韩系车目前在消费者心中的品牌定位是非常低的,比自主品牌的头部企业则已拉下了一定的距离。”

为何现代起亚在中国区销量连年下跌

 

韩系车曾经在国内也辉煌过,现代汽车从2002年正式和北汽合资,至今全部车型在国内的销量已经超越1000万。

2015年开始韩系车突然下跌,2017年销量数据公布后,现代汽车同比又下降了37%。

 

韩系车销量下跌还是其自身的缺陷所致,比如产品布局出现问题。

在前几年国内SUV车型红利期,以大众为首的德系、以本田为首的日系、以别克为首的美系、还有以哈弗为首的国产,都抓住了机会,大力推广自己的SUV车型。

但现代和起亚明显慢了半拍,失去了先机。

其次是现代和起亚的“全球同款”车型,并不能及时的投入国内或国产化,车型的选择不够丰富,布局不够完善。

现代起亚一直是国内平行换代策略最大的实施者,这和其此前产品线匮乏也有着一定的关系。

在韩系阵营,三代同堂销售十分常见,现代甚至曾经出现过领动、朗动、悦动、伊兰特四代同堂销售的局面。

老旧车型不仅无法展示出品牌最新的理念,同时在技术、安全性等方面也显著落后于新研发的车型。这大大影响了现代起亚的品牌力。

第二,外观设计出现倒退。

凭借2010年现代流体雕塑设计语言和起亚虎啸式前脸,现代起亚走向了上升期,当时来看,现代起亚在外观、内饰设计上与同期竞品相比均具备世界级高水准。

但之后现代起亚一直没有对其设计语言进行革命性的改良,而是在现有产品的基础上进行修补,慢慢丧失了领先地位。

汽车行业分析师任万付对财经网表示:“韩系车曾一度引领国内汽车“颜值”潮流,但随着自主品牌“颜值”提升,韩系车“颜值”不再。”

现代的流体雕塑2.0设计与1.0时代的风格发生巨变,更加严肃、硬朗,与上一代设计风格无法联系到一起。

起亚虽然整体设计没有发生巨变,但吃老本现象严重。

还有就是品质下降。

从10万级别的汽车就能看出,现代和起亚的车型用料较差,做工也不讲究,内饰还都是硬塑料,廉价感很强,而反观10万元的国产汽车,内饰已经营造的比较豪华,软包范围也很大。从动力总成上看,韩系车目前的动力总成技术水准,已经和国产汽车相差不大,但配置和用料完全被国产汽车超越。

这三点造成了现代起亚的销量下降,为挽救市场,现代起亚只能降低价格,长期以价换量的这个做法也进一步拉低了韩系车品牌力。

现代起亚对未来2020市场抱有信心

 

但同时现代和起亚仍然对全球最大的市场——中国市场保持信心,集团预计2020年的总销量将增长5%,达到754万辆。

东风悦达起亚方面也对财经网表示:“新的一年东风悦达起亚将围绕‘品牌向上突破、主力车型突破、经销商关系突破、管理升级突破、阳光工程突破、高效团队突破’六大方面开展工作争取销量的上升。”

韩国分析师Kim Pyung-mo却对此目标表示悲观态度。他认为,之所以设定如此高的增长目标,是假设它们会在中国市场实现复苏,但是显然这种判断太乐观,这个目标的设定也过于激进了。

乐观的原因是2019年现代起亚在美国市场取得了进展。

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现代起亚的全新SUV产品在北美大受好评,包括获得多项奖项的现代大型SUV产品Palisade,以及起亚的兄弟车型Telluride,并将在2020年推出重新设计的SUV,如现代的途胜(Tucson)和起亚的索兰托(Sorento)。

据权威汽车杂志《美国汽车新闻》9日消息,现代起亚汽车2019年在美销量同比增加4.6%,为132.5342万辆。

另外现代起亚2020年开始在中国区进军出行领域,成立自身品牌的出行服务公司。

对此汽车行业观察员张志良对财经网表示:“美国市场和中国市场是截然不同的,目前中国的SUV市场红利已经退坡,转而趋向于纯电动汽车领域以及智能化领域。而这点恰恰是现代起亚欠缺的,至于出行领域在国内已经比比皆是,各个知名车企都已经有了自己的出行产品并且与大型出行平台合作。在这两方面现代起亚起步依然慢了半拍。”

现代计划在2025年前推出多达44款新能源新车发布,包括13款混合动力车,6款插电式混合动力车型,2款氢燃料车,23款纯电车型。

但目前北京现代只有昂希诺一款纯电车型,起亚也只有KX3和K3两款纯电车型刚刚进入市场。

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去年9月16日李峰正式出任现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理,负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务。

这是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

对此《中国消费者报》原副总编辑李晓光对财经网表示:“李峰上任现代汽车集团(中国)副总裁、东风悦达起亚总经理,成为东风悦达起亚首位中国籍CEO,该动作目的也比较明确,希望由更了解本地市场的人掌舵来摆脱现在的困局,但韩系车的困局非一朝一夕形成的,李峰再能干,也无力扭转品牌的颓势与产销下滑的势头。”

总结:韩系车的最大问题还是没有足够重视中国市场,快速准确找到中国消费者的需求。而盲目的以价换量造成品牌力下降,这在消费升级的中国市场来说,会面临更大挑战。

闫祺/文
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