专访中国汽车工业协会陈士华副秘书长

来源:中国汽车画报 2021-01-13 16:07:59

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Q:受到疫情和外部环境的影响,2020的产销数据相比2019年发生了怎样的变化?

A:2020年我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆,同比分别下降2%和1.9%,我国汽车产销恢复的速度和程度都是全球领先的,表现出强劲的韧性和恢复动力。

2020年,年初受新冠肺炎疫情影响,市场按下了“暂停键”,但是第二季度随着疫情形势得到有效扼制,市场逐步复苏,上半年相当于减少了一个月的销量。在国家政策和地方政策的大力促进下,下半年需求增长更为明显,全年产销增速稳中略降,基本消除了疫情的影响,汽车行业总体表现出了强大的发展韧性和内生动力。

从全年汽车产销月度同比增长变化情况来看,一季度受疫情影响,市场需求呈明显下降,但4月后快速恢复,且同比结束下降,呈稳定增长,其中多数月份销量同比增长超过10%。

Q:这样的变化是否会延续到2021年?对2021年的产销数据有何展望?

A:2021年,我国宏观经济政策将保持连续性、稳定性、可持续性,国民经济将迎来强劲复苏的大好局面,汽车产销将保持平稳增长。预判2021年,我国汽车销量将超过2600万辆;其中新能源汽车有望达到180万辆

Q:乘用车方面,低端车型和高端车型产销数据的两极分化是否愈发明显?

A:2020年,乘用车市场最大的一个热点就是豪华品牌乘用车快速增长,而低端车表现总体较为低迷。最主要的一个原因就是近年来受消费升级拉动,乘用车企业包括许多中国品牌企业开始将产品研发向中高端领域拓展,其中红旗、吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞以及一些造车新势力如蔚来、理想、小鹏等,他们推向市场的中高端品牌都普遍受到了欢迎。当然与合资及独资企业高端品牌相比中国品牌仍有一定的差距,比如传统的“BBA”(奔驰、宝马、奥迪)在2020年市场表现均较为出色,特斯拉市场需求也很明显,新推出的Model Y更是出现了市场抢购潮。但是也应该看到,在农村市场,特别是在去年7月新能源汽车下乡活动的带动下,低端电动车市场需求呈快速增长,比如上汽通用五菱推出的五菱宏光mini电动车,上市以来一直是市场上的“爆款”产品,再度成为消费者眼中的“神车”。不过,总体而言,今后乘用车市场品牌向上升级的趋势不会改变,中高端品种一定会成为未来市场需求的主导。

Q:商用车市场在过去几年一直维持了相对较好的增长态势,展现出了较强的抗风险能力,这其中的深层次原因是什么?

A:商用车市场尤其是货车市场在2020年突出表现,最重要的还是受国民经济快速恢复以及“两新一重”投资加快推进的影响。同时“国3”老旧汽车淘汰以及治限治超带动产品升级,此外城市物流业近些年快速发展,都推动了货车市场快速增长。2020年,商用车产销分别达到523.1万辆和513.3万辆,创历史新高,其中货车贡献最大,增长最为明显。近年来客车高铁发展以及私车的普及影响,市场表现比较低迷,今年受疫情影响,长途客运市场萎缩,总体市场表现不理想。

从近几年商用车市场表现来看,与乘用车相比,总体比较稳定,确实展现出了较强的抗风险能力,其中最重要的原因一是:商用车骨干企业占据较大市场份额的同时,其技术水平与国外发达国家相比日益缩小,有些产品甚至达到了国际领先;与此同时商用车市场主要受宏观经济影响较大,党的十八大以来,国民经济总体保持稳中有进的发展态势,在2020年尽管受疫情冲击,但从最终结果来看,我国国民经济表现出来了强大的发展韧性和巨大的发展潜力,这些都是商用车尤其是货车市场稳定增长的动力来源,我们相信今后国民经济持续健康稳定发展,对于商用车市场还会起到正向的促进作用。    

Q:在细分市场层面,轿车、SUV和MPV的表现分别如何?细分市场在2021年会有哪些变化?

A:2020年,在乘用车细分市场中,SUV表现相对突出,是今年乘用车中唯一增长的车型,且总量已经超过了轿车。此外,受农村市场需求的恢复,交叉型乘用车市场表现也好于轿车和MPV。

预计2021年,SUV市场将继续恢复性增长,且增长贡献度有望继续高于其他乘用车品种,轿车有望结束下降,呈小幅增长,交叉型乘用车降幅也会进一步收窄。但MPV市场可能不会有太大起色,不过其中合资品牌表现依然会好于中国品牌,最重要的原因还是合资品牌主要是面向中高端领域,这部分市场总体好于低端市场。同样,在轿车和SUV市场,中高端品种在2021年还会继续发力,成为引领市场的最主要力量。

Q:新能源汽车无疑成为整个汽车行业最大的亮点,累积销量从11月开始出现增长,什么原因激励了新能源汽车销量的增长?

A:其实,从2020年下半年开始,新能源汽车产销就开始结束下降,呈快速增长,特别是10月后,月度同比增速超过100%,12月份产销分别达到23.5万辆和24.8万辆,均创历史新高,表现出强劲的复苏势头。新能源汽车能取得这样的成绩,我们认为大致有以下几个原因:一是多年来对新能源汽车整个产业链的培育,使各个环节供应链的培育逐步成熟;二是在政府部门相关政策可预期的情况下,消费者对新能源汽车逐步从认识、认知到理解,整个新能源汽车产品也在逐步成熟;三是有关企业通过创新研发和生产准备,能逐步提供丰富和多元化的新能源汽车产品,来满足市场需求;四是新能源汽车的使用环境也在逐步优化和改进。当然也有新能源车双积分的促进,企业要产销一定数量的新能源汽车。

Q:新能源汽车中插电混动的销量也呈明显增长,这能够给行业带来哪些启示?

A:有人说,2020是新能源汽车“市场元年”,经过多年的培育,消费者开始逐步接受新能源汽车产品,和纯电动汽车一样,插电式混合动力汽车市场表现也较为出色,其中主要的原因还是近些年随着企业研发能力的提升,插电式混合动力汽车开发成本逐步降低,同时相对于纯电动汽车而言,也有其独特的优势,因此得到了市场的认可。未来相信纯电动和插电式混合动力汽车两种路线将会并行发展,最终还是取决于市场需求以及企业研发水平的进一步提升。

Q:2020年底发生的汽车芯片断供危机是否对产销量产生影响?

A:事实上,车用高端芯片的供需矛盾并非新话题,多年前就已备受关注。作为汽车行业组织,中国汽车工业协会一直在密切关注芯片供应事宜,始终与主要会员企业和供应链中代表性企业保持着密切沟通。通过我们对国内具有代表性的逾60家整车生产企业、零部件生产企业和相关科技公司等就芯片供应及其对企业生产的后续影响进行了集中调研,可以肯定的是,此次由媒体集中报道的芯片供应短缺问题是真实存在的,但并没有部分媒体报道的那么严重。主要还是多重因素的叠加影响,导致芯片供需矛盾在这一时间段集中显现。具体原因主要有以下几点:

(一)近年来,全球芯片行业产能投资相对保守,供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。疫情加剧了产能投资的谨慎,上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守,对2020年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足。

(二)在5G技术发展推动之下,今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加,芯片产能遇到挑战,抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势在2021年可能会进一步加剧,同时许多芯片领域制造商都在消减汽车行业的必要的资本开支,提升价格,降低汽车行业芯片的生产配额。

(三)欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响,主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生,这进一步加剧了芯片供需失衡,导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。

(四)伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高,车用芯片的单车价值持续提升,推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速,这也直接造成了芯片的供需失衡。

可以看出,车用芯片的供需失衡不是最新出现的矛盾,也不仅仅体现在中国汽车产业,这是一个全球汽车产业和相关行业共同面临的课题。由于芯片供应短缺,部分企业的生产可能在第一季度受到较大影响。不过,就全年而言,芯片短缺的影响将不会太大,目前尚难以做出定量估计。由于产业链各环节企业都在加长备货周期,加之短期内芯片产能依然不足,芯片价格出现上涨或将不可避免。

但是,对于中国汽车产业的各个环节应该理性看待芯片供需失衡这一矛盾,市场层面的影响因素会随着时间推移而逐步得到缓解。当前,汽车生产企业已在积极采取应对措施,合理安排生产节奏,调整备货周期,增加供应商选择,优化供应链布局,中国汽车产业走过了疫情影响最严重的阶段,相信有足够的韧性面对后疫情时代可能出现的各种问题。