电动车市场将面临趋势性的价格下调

来源:财经网 2024-01-29 13:28:02

以电动车为代表的新能源车,已成为全球汽车市场的新潮流。据研究机构EVTank发布的数据,2023年全球新能源汽车销量达1465.3万辆,同比增长35.4%,其中中国新能源汽车销量达到949.5万辆,占全球销量的64.8%,连续9年位居世界第一位。2023年全年,美国和欧洲新能源汽车销量分别为294.8万辆和146.8万辆,同比增速分别为18.3%和48.0%。

传统汽车巨头先后提出了停产燃油车的时间表,迎接电动车时代的到来。

大众集团宣布,将在2035年在欧盟市场停售燃油车,标志着其深入投身电动化浪潮。奥迪品牌更是计划于2025年推出最后一款全新纯内燃机新车,并在2033年停售燃油车。宝马集团最新官宣,其慕尼黑工厂将从2027年末起结束75年的内燃机汽车时代,在宝马全球生产网络中首个成功完成电动化转型。

在美国汽车厂商中,通用汽车计划在2035年之前实现全电动化;福特汽车宣布将于2030年在欧洲实现全面电动化。在新能源车厂商中,2023年,特斯拉全球产量约185万辆,同比增长约35%;新车交付量约181万辆,同比增长约38%。其中,2023年第四季度纯电车型交付48.45万辆。

在日系车厂中,本田计划在2030年将EV、FCV车型销售比例提升到40%,2035年提高至80%,2040年达到100%。丰田汽车则将在2030年在中国、欧洲、北美地区实现100%纯电动化,销售目标达到350万辆。韩系车厂计划在2035年前在欧盟等市场实现全面电动化,而在2040年前在韩国以外市场也将实现全面电动化。

中国新能源车厂商在全球业界增长迅速,成为快速增长的生力军。2023年,新能源车厂商比亚迪以302.44万辆稳居中国新能源汽车交付榜单首位,超越特斯拉,锁定全球新能源汽车销量冠军的位置。值得注意的是,2023年,中国新能源汽车出口120.3万辆,同比增长77.2%,创下历史新高。

全球汽车厂商向新能源车领域的转向,是全球汽车产业的一次系统大转型。从各大传统汽车巨头的转型力度和决心来看,这不是一般的产业创新和增量扩张,而是“换赛道”式的路径转型,产业链、供应链都在重新构建。随着越来越多的资本——既有产业资本,也有金融资本——涌入新能源汽车领域,新能源车的产销规模迅速扩大,这一产业已经进入到规模经济阶段,新能源车产业正在走向成熟。

安邦智库的研究人员注意到,随着市场竞争加剧,各大新能源车厂商的生产扩张不断加剧,产业内的竞争“烈度”也在迅速抬升,这个新兴的、规模不断扩张的市场,竟然开始出现了一些“过剩”现象。对于新能源车这种规模化的大宗消费品来说,竞争加剧的结果必然带来市场降价。

全球新能源车领头羊特斯拉也开始降价。据特斯拉中国官网1月12日消息,Model 3焕新版售价降至24.59万元人民币,Model 3长续航焕新版售价降至29.99万元人民币,Model Y售价降至25.89万元人民币。据了解,Model 3焕新版由之前的26.14万元降至24.59万元,降幅1.55万元,Model Y起售价调整后为25.89万元,降幅0.75万元。2023年开年时,Model 3/Y 也曾宣布降价,降幅2万-4.8万元。目前在中国大陆的Model 3/Y起售价,为特斯拉全球市场最低价格。特斯拉CEO马斯克曾在2023年第三季度财报电话会议上表示,特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。

在中国市场,进入2024年后,多个汽车品牌开启了促销模式。目前已有包括阿维塔、特斯拉、零跑汽车、一汽丰田、哪吒汽车、欧拉、领克在内的多个汽车品牌开启花式促销,形式包括限时保险补贴、限时定金抵现等。此轮车企推出的限时促销政策集中在2024年1月1日-1月31日,还有部分延续到了2024年春节前。很显然,各厂商都希望在中国这一世界最大的新能源车市场,获得更多的市场份额。

新能源车降价潮也“杀”到了国际市场。中国汽车厂商比亚迪在大众、宝马和保时捷的大本营进行了降价。据报道,比亚迪在德国将电动车价格下调了15%,以扩大其在关键市场的领先地位。比亚迪的降价覆盖其最畅销的Atto 3(对应国内市场上的元PLUS)车型,该款车于2022年9月在欧洲开始预售,当时起售价为38000欧元(合41700美元/29.91万人民币)。目前,比亚迪Atto 3在中国的售价约为18700美元,这意味着在德国降价后,其海外市场价格依然远远高于国内市场。这种价格差异可能是由于各种因素造成的,包括产品配置、市场定位、竞争环境以及税收和补贴政策等。此次在德国市场上开启降价促销,有助于提振比亚迪汽车在德国市场上的销量。

值得注意的是,在资本大量涌入、产业扩张的同时,新能源车的市场却开始降温。一个观察窗口是,英国、美国和德国等市场的电动车折扣率不断提高,这表明电动车的需求正在降温。在英国,2023年10月份电动车的平均折扣已经达到了建议售价的11%;在美国,电动车的折扣也达到了10%;而在一年前,德国市场几乎没有电动车的折扣,但现在车厂们已经将价格降低了约7%。许多畅销车型也加入了降价的行列。例如,宝马i4在德国市场的价格下降了20%,而国内的MG4和雷诺的Dacia Spring也分别降价了11.5%和11%。在美国,福特将Mustang Mach-E的价格下调了6700美元,并提供了额外的税收抵免;现代汽车的Ioniq 5则提供了高达9400美元的折扣。

这种削价竞争的策略可能会对电动车市场的长期发展产生负面影响。随着价格的下降,利润空间也将受到挤压,这将给电动车的研发和生产带来更大的挑战。同时,这也将影响到汽车制造商的电动车战略和未来的市场份额。消费者的购车决策受到多种因素的影响。除了价格之外,消费者还需要考虑电动车的充电设施、安全问题以及政策变化等因素。这些因素都可能对电动车的需求产生影响。

最终分析结论:全球汽车产业开始向新能源车进行“换赛道”式的转型,产业资本与金融资本都大量投向以电动车为主的新能源车领域。在新能源车产销量迅速扩大的同时,这一市场中的竞争烈度也在迅速加剧,并推动新能源车开始降价。随着各国对新能源车补贴的减少,新能源车市场需求增长可能进一步放缓,并带来进一步的降价压力。(来源:安邦咨询)

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