封城76天，中部车都武汉遭遇了前所未有的挑战。九年来，汽车一直是这座城市的支柱产业，武汉每年生产近200万辆汽车，占全国6％，其汽车及零部件产业产值达4000亿元，囊括了法、日、美和自主四大车系。

咨询公司罗兰贝格的判断是：在武汉封闭期间，直接影响乘用车产量近40万辆，除了几百亿元的直接经济损失，还丧失了不少市场机会。

不仅是武汉，以汉江为链，串联起包括武汉、襄阳、十堰等地在内的千里汽车工业带都陷入疫情危机。

“东风公司既要保障14万员工的生命安全，也要保持经营大局稳定，还要服务地方疫情防控大局，工作是卓有成效的，也是难能可贵的，体现了中央企业的体系优势。”2月12日，国资委主任郝鹏在视频连线中对东风汽车集团有限公司（下称“东风或者东风公司”）表示了慰问。显然，央企的身份使得东风汽车必须在这场江城抗疫中起到尖兵作用。

东风公司不但捐款捐物，还借助制造业的产业优势，动员员工和产能投身抗疫。截至4月17日，东风公司旗下各企业捐赠款物共计1.04亿元，还组建千辆社区应急车队接送医护人员和病患，突击生产救护、洗消车辆，投产口罩生产机。

作为中国三大国有汽车集团之一，东风公司是湖北经济的领头羊。2019年10月公布的湖北企业100强榜单上，东风公司以上一年6015亿元的企业营收继续领跑。

1月16日，东风公司提出目标：拟在2020年确保“两个400亿”，即公司利润总额在400亿元以上，经营现金流不低于400亿元，市场份额也要有所提升，销售汽车375万辆。

“咬定全年目标，做到防疫和经济发展两不误。”一位东风公司人士告诉《财经》记者，即使在疫情暴发后，东风公司亦宣布今年经营目标不变。

2020年是东风理顺关系、寻求变革的关键时点。罗兰贝格执行总监谷雅韬建议，东风需要谋求短期增长与长期发展的平衡，强化复工复产、运营效率，抓住反弹机遇，并加速项目落地转型赢取市场增量。

从网约车到挖掘机水泥车，从配送物流到生产口罩机

“大年初一，我开车驶向街头，没忍住，开始放声大哭！”41岁的张少华，从未见过如此寂静的武汉，褪去了往常的活色生香，空气中也没有了热干面的麻酱香。东风出行是东风公司旗下的综合出行服务平台，张是东风出行的员工。

1月23日，武汉封城以图阻断疫情传播，市内公共交通停摆。抗疫前线正硝烟弥漫，医护人员一度陷入如何通勤的纠结，不得已地就近找旅馆、搭车甚至骑共享单车回家。

东风出行组建了千辆抗疫保运车队，接送医护人员上下班、运送危重病人就医、为社区买菜买药，累计服务280个社区逾70万小时，运送物资35吨。车队规模和服务范围均占武汉全市四分之一。

“照顾好孩子。”叮嘱完公婆后，张少华夫妻俩特地赶在封城前，从武汉东大门阳逻赶往武汉市区，响应东风出行征集应急车队的号召。

90后的刘伟是东风出行的志愿者，为了接送医护人员上下班，他将爱人和孩子送回娘家，自己单独隔离居住。从天蒙蒙亮到三更半夜，接送了十几位医护人员。“医护工作者他们更辛苦，要保障他们的出行，这是最有意义的事情。”刘伟说。

人马未动，粮草先行。民政部救灾救济司前司长、北京师范大学中国公益研究院院长王振耀告诉《财经》记者，调集救灾物资，保障老百姓的生活、前线应急（包括医疗）工作人员的基本生活，本来就是救灾工作的重点之一。

10万斤蔬菜从广州紧急运往武汉，车城物流有限公司千里护航。疫情期间，公司出动7台集装箱车辆，组成21人的保障小组在湖北省内出动125车次，运输近7.5万箱防疫物资。

卡车司机也伸出援手。在央视24小时医院建设直播中，网友打榜的叉车“叉酱”、蓝色挖掘机“蓝忘机”、水泥搅拌车“呕泥酱”等就有不少东风商用车的身影。根据东风商用车有限公司（以下简称“东风商用车”）车联网实时大数据系统记录，至少有超过6万位东风商用车司机在配送疫区物资、建设火神山医院。

东风商用车宣布面对全国各地执行疫情防控任务的客户，提供涵盖救援、维修、检查、技术支持等无偿支援服务，全国各区域60位服务专家24小时在线提供技术支持。

神龙公司的东风雪铁龙、东风标致也加入后勤保障的行列，双方共派出150多名售后服务志愿者团队，覆盖武汉、襄阳、十堰，疫情期间服务车辆近300辆。旗下经销商成立突击队，设立商用车、乘用车维修专班，在高速路收费口、医院、住宅小区等地，先后服务应急维修车辆450余台。

疫情突袭，让抗疫物资变得紧缺。东风公司开始制造救援物资。

在疫情防控最吃劲的阶段，东风商用车接到了1800余台防疫车辆的紧急订单，随即启动小规模生产。在湖北各城市陆续封禁的时刻，保障生产物资及时供应并不容易。为此，专门从武汉将152台发动机交付至十堰的仓储中心，以保障生产。

东风绞尽脑汁地支援抗疫。东风轻型车随州的合作伙伴，紧急生产了改装而成的医疗废物运输车，避免医疗废物转运过程的二次污染传播。3月5日，由东风公司提供的一辆东风Sharing-VAN无人驾驶车开始在隔离点上岗，每天早中晚执行三次消杀工作，单次消杀覆盖面积约1万平方米。

4月7日，在十堰工厂，东风设备制造有限公司下线了首批10台智能平面口罩机，每台产能为100只口罩/分钟。工厂将24小时不停歇地滚动下线口罩机，90台订单已开始陆续交付。

复工，追生产

骑行40小时，全程230公里，他带上30斤行李，骑上一辆山地车。3月12日，东风安道拓座椅有限公司22岁的发泡操作工彭硕磊踏上了复工之旅。

前一天，他收到返汉复工通知，因疫情宅家的他非常兴奋。苦于当地交通管制，又无私家车，他选择沿着316国道骑行了两天一夜回到武汉。彭硕磊觉得，“天气越来越暖和，现在正是奋斗的好时候，希望疫情过后，公司能尽快恢复往日生机。”

东风公司在湖北的产能超过200万辆。截至3月23日，东风公司湖北省内整车及零部件单位都已获政府复工批复。

在复工初期，东风面临不小的挑战。在中央指导组进入东风汽车调研时，东风公司董事长、党委书记竺延风汇报了两项困难：员工返岗率不高、部分湖北省内零部件供应商复工难。

湖北省拥有庞大的汽车零部件供应商网络，总共有超过700多家零部件供应商服务于国内整车厂，包括本土品牌及合资品牌，并有少部分出口国外客户。汽车各种零部件适配性要求极高，很难在短期内找到替代供应商，并保证整车质量，若关键零部件断供将导致整个生产停滞。

东风公司正在拉动整条汽车供应链恢复生产。为保障东风商用车防疫车辆生产，十堰市相关部门组建专班跟踪服务，并以此为契机，引领汽车上下游整条产业链复产。东风乘用车公司在省外的270多家一级供应商，已于3月初复工。神龙襄阳工厂的外销阵地零部件日产量已达到9220件，生产线已经达到最大产能。

东风公司人士回复《财经》记者称，疫情期间，公司加大对经销商、供应商的帮扶力度，推动产业链协同复工复产。在湖北省内，公司近2000家一级供应商、700多家经销网点也基本实现复工，累计带动22万多名就业人员复工。

缓过劲儿来的东风公司，正试图把被疫情耽误的时间追回来。

3月初，东风公司技术中心工作人员克服困难重返黑河做实验。“等到天气变暖，会错过今年的寒区试验，再想补回代价将非常大。”东风汽车集团有限公司技术中心试验部整车试验室辅助工程师刘超介绍说，春节期间试验部曾将8辆试验车从五大连池运往黑河市，并委托供应商进行试验，但试验质量始终不达标。

两个小时的顺风车，一个半小时的铁路，四个半小时的航班，和经过无数次检查后。刘超从河南商城辗转安徽金寨、合肥、哈尔滨等地到达黑河市，投入到寒区试验中。通过每天的视频电话会议，在刘超的协调组织下，项目组正按照追赶计划，抢回错过的试验节点。

3月17日起，东风出行开始前往武汉三大火车站，接员工回家。东风汽车股份有限公司供应商、经销商复工率达100％，员工返岗率达99％，工厂产能已恢复100％。4月15日，东风轻型商用车分公司实现下线轻卡单日产量511辆的历史新高。

转型关键时刻

2020年本是东风理顺关系、寻求变革的关键时点。东风汽车的改革在2019年加速明显，在打造国企改革的样本目标之下，东风的体制和管理模式变革、物流业务整合、内部资源整合，以及副业改革都在持续推进，大国企的瘦身增效、开源节流的效果初现。

新冠肺炎疫情打乱了所有人的节奏。罗兰贝格报告认为，在终端消费信心受挫与供应链停摆综合作用下，车市将在下半年开启恢复通道，全年国内汽车销量下降约10％。

“没有一个春天不会到来。”竺延风表示，当前是复工复产的关键时期，东风要在疫情中找到并抓住新机遇，提高公司的市场占有率。东风公司宣布经营目标不变。

摆在东风集团眼前的，除了复工复产，还要深入落实战略，比如帮助神龙汽车恢复元气，发挥所长强化商用车地位，下大力气推动自主品牌乘用车发展等诸多挑战。

与此同时，在国内汽车业全面向新能源和智能化转型的大趋势下，传统车企普遍处于承压中，东风提出的“新五化”（电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化）转型路线和品牌升级战略尚处在起步阶段。

关键时刻东风等来了发债。2月25日，中金公司协助东风集团股份完成30亿元的疫情防控公司债，期限为3年期，最终发行结果为3.05％，全场认购倍数达2.6倍，创2017年以来中央国有企业全期限公司债券最低票面利率。

4月8日零时，武汉解封，在随后的武汉“云招商”专场活动中，东风公司与武汉经济技术开发区签订了“东风新能源及智能化产业园项目”及“东风物流总部项目”合同。

谷雅韬表示，“今年东风好几个重点项目要实现落地，受疫情影响，必须付出多倍的努力把转型的窗口期抢回来。”