传统汽车消费旺季“金九银十”正式收官，全国各地关于汽车置换更新政策补贴细则密集出台，政策持续加码下汽车“以旧换新”风驰，吹起置换市场的“一池春水”。

今年叠加置换补贴与厂家优惠，汽车消费市场持续升温，各家车企订单飘红，新车市场销量攀升的同时，也在悄然间撬动着二手车终端市场。

中国汽车流通协会发布的数据显示，9月份，全国二手车交易量165.84万辆，环比增长5.89%，同比增长4.19%，交易额为1063.91亿元，交易规模持续扩大；10月交易量预计将达到170万辆左右，同比增长5.6%。

置换高峰下加速老旧车辆的淘汰与更新，为二手车市场注入了大量优质车源，市场交易活跃度持续提升。2000万辆的阶段性目标摆在眼前，逐步回暖的二手车市场或将再次创下行业新高。

政策扶持带动二手车市场回暖

政策暖风频吹，带动今年的“金九银十”汽车消费旺季再度显现强劲势头。

今年3月份，商务部等14部门联合发布《推动消费品以旧换新行动方案》，随后《汽车以旧换新补贴实施细则》出台；7月份，国家发改委、财政部印发的《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》中提出提高汽车报废更新补贴标准，分别将购买新能源乘用车与购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴标准提高至2万元与1.5万元，较此前出台的《汽车以旧换新补贴实施细则》分别提高1万元和8000元。

新车消费热潮中，“以旧换新”政策补贴细则宣传海报张贴在销售门店前，成为汽车消费旺季的主旋律。21世纪经济报道记者9月、10月多次走访车市，从销售人员口中获悉，目前市场中大约一半的消费者进店是在该政策的带动下，政府、厂家双补贴推动更多意向用户下单，并且置换用户主要是由燃油车向新能源汽车转化。

置换高峰有效促进了老旧车辆的淘汰与更新，二手车置换车源快速增长，为二手车市场注入了大量优质车源，同步释放了老旧车车主的购车需求，二手车市场交易活跃度提升。

一位从业多年的二手车经销商负责人告诉记者，“以旧换新”政策带动下，更多的二手车流入市场，流通速度明显加快；感受到政策的拉动，有明确二手车购车需求的到店消费者也明显增多。

“感受到这个市场‘转’起来了，更多的车和人进来，量肯定也会增加。”上述负责人告诉记者，以往收车需要考虑成本、资金压力与意向消费者等多项因素，随着二手车市场回暖，产品加速流通，库存状态也得到改善，二手车商的压力较以往有所缓解。

中国汽车流通协会发布的数据显示，9月份，全国二手车交易量165.84万辆，环比增长5.89%，同比增长4.19%，交易额为1063.91亿元；1～9月，全国二手车累计交易量1421.68万辆，同比增长5.37%，同比增加72.5万辆，累计交易额为9392.32亿元，同比增长9%，市场逐步回暖，二手车交易规模不断提升。

“金九”成色十足，“银十”同样强势。国家税务总局公布的增值税发票数据显示，国庆假期全国二手车销量同比增长65.9%，为历年最高。

各地报废、置换补贴申领火爆，持续拉动二手车市场流动性。截至10月24日，全国汽车报废更新补贴申请量超过157万份，各地汽车置换更新补贴申请超126万份，补贴申请量呈现快速增长态势；截至11月7日，全国汽车报废更新补贴申请量超过170万份，日均补贴申请量维持在高位。商务部消费促进司二级调研员宋英杰预计，后续该数量会继续大幅增长。

“金九银十”收官，谈及第四季度，二手车经理人与经销商普遍持乐观态度。一方面，本轮报废更新及各地的“以旧换新”政策结束期临近，尾部还会带来一波量的提升，更多优质二手车源置换到市场，车源数量会持续增多；另一方面，临近年底购车需求增加，有置换需求的消费者还将涌入市场，创造新的增量。

据中国汽车流通协会预测，2024年二手车交易量有望突破2000万辆大关。

基于今年以来政策拉动下二手车市场逐步回暖，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，今年二手车的交易量会有15%以上的增长，有望超过2100万辆，甚至达到2200万辆；在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，随着9月国家报废更新政策的发布，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，中国二手车发展潜力极其巨大，“以旧换新”的今年阶段性目标必然会实现。

“价格战”下量利难平衡

市场逐步回暖，但在“价格战”贯穿的汽车终端市场中，新车的降价潮并未完全停止，二手车行业也不得不受到新车“价格战”的影响。

中国汽车流通协会最新数据显示，9月，二手车交易价格区间在3万元以下的车辆市场占比最大，达32.6%，其次是3万元～5万元的车辆占23.4%；高价区间，15万元～30万元的车辆占7.3％，30万元以上的仅占2.1％。

从价格区间的分布上看，9月份交易价格较8月份整体略有下移；当月二手车均价下调至6.42万元，环比、同比均有所降低，在价格比拼激烈的市场中，新车市场的价格下探还在进一步影响着二手车市场的价格稳定和利润空间。

新车市场中的降价逻辑同步平移至二手车市场，从10万元以下的低价车到50万元的豪华车，从新能源车到燃油车，都在今年被席卷到“价格战”的浪潮中。新车市场的激烈竞争，导致二手车的生意也越来越难做，以一定价格收回的车，随时要面临新车价格下调影响库存车辆定价，甚至冲破收车价的风险，利润空间被一再挤压。

“政策的刺激作用一般都具有短期性质，只有在消费信心改善以及整体经济回升的环境下，政策作用才能持续释放，为经济循环发展注入活力。”郎学红强调，单纯依靠外部的政策刺激，市场无法得到根本性改善，目前来看尽管二手车交易量有所提升，但整体上看，单车交易仍处于亏损状态，盈利状况无法得到明显改善。

“价格战”下，今年1～9月国内市场汽车降价规模达到195款，超过2023年全年的150款的规模，也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。

受此影响，二手车均价呈现一路下探的趋势，尽管“以旧换新”政策唤醒二手车市场交易量呈现增长态势，但依然未能对其价格起到托举作用。市场运作起来后，低价与薄利，甚至是“赔本卖车”的模式下带来的经营风险，还是没有得到缓解。

中国汽车流通协会调研数据显示，近年来出现亏损的二手车商占比达92%，二手车商的生存和发展受到了严峻挑战。尽管进入销售旺季，但由于二手车交易价格较低致使销量的增长并未明显缓解经销商的经营压力，仍有超三成的经销商认为资金压力依然较大。

当前车市下，二手车商竞争激烈，缺少统一的价格标准体系，不少经销商为加快库存周转降低风险，采取降价促销策略，一再压缩利润空间，同行也只能无奈跟上；资金方面，除了需要以自有资金收车外，还要为门店运营、销售团队、营销渠道等方面大幅投入，同时还要承担新车市场价格异动的风险与库存车消耗的成本。

这种高消耗与高投入下，二手车商还需要随时被新车市场行情所影响。脆弱的模式下，一旦市场出现任何风吹草动，都可能会面临巨大的风险。

为突破困境，享受政策带来的红利的同时，二手车商们也在积极寻求多路径探索转型，包括创新销售模式，转型为平台二手车商，通过线上直播等模式拓展渠道，多销谋求薄利；重点从燃油车转型新能源二手车，适应市场节奏；从单纯的卖车转型至服务商，提供车辆检测、车辆评估、金融贷款等增值服务，挖掘更大的利润空间；学会利用线上资源，与二手车电商平台合作，加速扩大规模。

二手车市场真正回暖，除了销量上的增长，更重要的是跨过2000万辆交易量之后，如何与新车市场建设健康的联动模式，并通过积极转型拓展新的利润增长点，在经营上实现真正意义上的回暖。