北京沙尘暴的源头何以被成功治理？治理者如何获得联合国肯定，又如何开创了实践出真知的沙漠经济学？

人工智能芯片战场上的硝烟才刚刚燃起，小小芯片不同层面、不同路径的选择也仍在博弈中，谁赌对了方向，谁赢。

产品力不断提升的自主品牌汽车再次扬帆出海，在不同市场，要因时因地制宜，竞争策略需差异化、多样化。

无人的店面只是表皮，真正的核心是通过智能的手段，来节约成本、提高用户体验，以及采集更丰富的线下数据。

提高能量密度，降低成本仍然是电池技术的发展趋势，变局之中，二三线企业将被淘汰。

传统百货要建设起真正意义上的全渠道绝非一夕之功，借用全渠道去锻造以人为核心的精准营销能力是更深层次的自我进化。

一直号称人工智能比朝鲜核武器更危险的马斯克，可能也是那个把世界推入险境的人。

车企、资本、互联网公司等各方势力先后入局，平台渴求战略资源协同，但目前盈利模式尚不明晰。

共享汽车市场尚未成熟，想解决用户痛点，既要靠企业自身的努力，也离不开政府的规范与帮助。

目前，各种新型共享模式仍努力在出行生态系统中争得一席之地，但就盈利能力而言，还有不少基本问题亟待解决。

回顾金融的历史，金融生态的变化这不是第一次，也不会是最后一次。但这是迄今为止最为精彩的一次整体的金融生态的变化。

产品定位、价值重心、商业模式的变化会催生三种企业。

目前弱人工智能的最好写照是：一边是天才、一边是弱智的“雨人”式智能。

新能源汽车将跨过技术壁垒，为中国汽车产业带来“弯道超车”的新机遇。

即使将来AI会超越人类智能，也至少不会基于这一代的计算机技术和理论，或许会是基于量子计算。

由“链”到“网”，数字化供应链的运营模式已变。这一本质变化，给企业带来了诸多机遇，然而要抓住这些机遇并非易事。

95后已成长为不容小觑的新一代消费大军，深入了解95后，是零售商无法回避的现实挑战。

预计最早2020年投入商业运营，仍存在技术和政策制约。

即使Hyperloop技术在理论上完全可行，但如果不能快速降低成本，这项黑科技可能再次被扼杀在摇篮中。

针对我们面临的老龄化社会、城市病等诸多社会难题，自动驾驶不啻为一剂良方。

市值已经高达6432亿美元的谷歌高处不胜寒，它以AI置换全身血液循环系统只是第一步，这家公司下一步希望成为AI通用世界的主宰者。

预测SUV在未来五年仍将保持正增长状态。新能源政策的推行会加速SUV电动化的变革，并不会扼杀其发展。

后市场维修保养电商正着力打通产业链上下游，机会在于从汽配切入，但同质配件认证与信息匹配是最大问题。